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华新现代职业学院 汽车电器与电子控制技术（七） SUCCESS 本单元内容要点 1、ABS基本常识与检修要点； 2、安全气囊基本常识与检修要点； 3、电控自动变速器的控制过程与检修规律； 4、电子控制的巡航系统与车身稳定系统； 5、电子控制动力转向装置的原理与检修要点。 ABS基本常识与检修要点 基本常识部分应掌握的主要内容： １．汽车制动时车轮受力分析 ２．地面制动力、制动器制动力及附着力之间的关系 ３．硬路面上附着系数φ与滑移率s的关系 ４．ABS的功用 ５．ABS的基本组成 ６．ABS的控制参数 ABS基本常识与检修要点 一、ABS的理论基础 1.汽车的制动性 汽车在行驶过程中，强制地减速以至 停车且维持行驶方向稳定性的能力称为汽 车的制动性。 评价制动性能的指标主要有： （1）制动效能——汽车在行驶中，强制减速以至停车的能力称为制动效能。 即汽车以一定的初速度制动到停车所产生的： ★制动距离 ★制动时间 ★制动减速度 ABS基本常识与检修要点 （2）制动时的方向稳定性——汽车在制动时仍能按指定方向的轨迹行驶，即不发生跑偏、侧滑、以及失去转向能力称为制动时的方向稳定性。 ABS基本常识与检修要点 2.汽车制动时车轮受力分析 Ｖ——车速 ω——车轮旋转角速度 Ｍｊ——惯性力矩 Ｍμ——制动阻力矩 Ｗ——车轮法向载荷 Ｆｚ——地面法向反力 Ｔ——车轴对车轮的推力 Ｆｘ——地面制动力 ｒ——车轮半径 ｒω——车轮切向速度，简称轮速 ABS基本常识与检修要点 （1）制动器制动力 制动蹄与制动鼓（盘）压紧时形成的摩擦力矩Mμ通过车轮作用于地面的切向力——Fμ （2）地面制动力 制动时地面对车轮的切向反作用力——FX 附着力——地面对轮胎切向反作用力的极限值Fφ。 附着力取决于轮胎与路面之间的摩擦作用及路面的抗剪强度。 ABS基本常识与检修要点 （3）地面制动力Fμ 、制动器制动力FX及附着力Fφ之间的关系 ABS基本常识与检修要点 3.硬路面上附着系数φ与滑移率s的关系 ABS基本常识与检修要点 （1）制动过程中车轮的三种运动状态 第一阶段：纯滚动，路面印痕与胎面花纹基本一致 车速 V = 轮速Vω ABS基本常识与检修要点 第二阶段：边滚边滑，路面印痕可以辨认出轮胎花纹，但花纹逐渐模糊。 车速 V ＞ 轮速Vω ABS基本常识与检修要点 第三阶段： 抱死拖滑，路面印痕粗黑。 轮速Vω = 0 ABS基本常识与检修要点 若需增大Fx ，必须增大F? 。F?取决于附着系数φ， φ又受滑移率S的影响。 （2）滑移率S 定义： S =[(V－Vω)/V]×100% =[(V－rω)/V]×100% ABS基本常识与检修要点 （3）附着系数φ与滑移率 s 的关系 ABS基本常识与检修要点 分析结论： S ＜ 20%为制动稳定区域； S ＞ 20%为制动非稳定区域； 将车轮滑移率S控制在20%左右，便可获取最大的纵向附着系数和较大的横向附着系数，是最理想的控制效果。 ABS基本常识与检修要点 4.理想的制动控制过程 （1）制动开始时，让制动压力迅速增大，使S上升至20%所需时间最短，以便获取最短的制动距离和方向稳定性。 （２）制动过程中： 当S上升稍大于20%时，对制动轮迅速而适当降低制动压力，使S迅速下降到20%； 当S下降稍小于20%时，对制动轮迅速而适当增大制动压力，使S迅速上升到20%。 ABS基本常识与检修要点 结论： 车轮在制动过程中，以5～10 次/秒 的频率进行增压、保压、减压的不断切换，使S稳定在20%是最理想的制动控制过程。 5.ABS的功用 ABS的功用是控制实际制动过程接近于理想制动过程。 ABS基本常识与检修要点 二、ABS的基本组成与工作原理 ABS基本常识与检修要点 ABS是在传统制动基础上，又增设如下装置： ☆车轮轮速传感器 ☆电子控制单元ECU ☆制动压力调节器 ☆ABS警告灯 ABS基本常识与检修要点 ABS基本常识与检修要点 三、ABS控制参数 1.以车轮滑移率为控制参数 根据车速和车速传感器的信号计算车轮的滑移率作为控制制动力的依据。 S高于设定值，ECU就会输出减小制动力信号，并通过制动压力调节器减小制动压力；S低于设定值时，ECU就会输出增大制动力信号，并通过制动压力调节器增大制动压力，控制滑移率在设定的范围内。 已有用多普勒雷达测量车速的ABS。 ABS基本常识与检修要点 2.以车轮角加速度为控制参数 　　　ECU根据车轮的车速传感器信号计算车轮