日産ティーダを設計分析する -design-.ppt

060312版　ちょっと一休み （63） * Copy right（C) 2006 國井技術士設計事務所（Active Design Office（A.D.O）） All rights reserved． 次ページボタン ではなく、 画面をクリックする 「PPT アニメーション機能」 でご覧下さい。 國井技術士設計事務所（Active Design Office） 【情報提供】 ちょっと一休み（63）Rev.01　060312版 もしや、このバックグランドは???？ 國井先生のお好きな「自動車シリーズ」ですね？ 「ちょっと一休み（40）：日産自動車の改革」 を リリース済みです。（040927版） 後でも結構です。↑こちらもご覧ください。 を、日産ティーダ で学習してみましょう！ 今回は、設計行為のなかで最も難しい、言い換えれば、遣り甲斐のある??? ? 共通化設計 ? トレードオフ ? PF（プラットホーム） ? 優先順位の設定 【キーワード】 今回は、 日産ティーダ???です。 これは、ティーダPF（プラットホーム）のマーチです。 【引用文献?参考文献】 ?http://www2.nissan.co.jp/TIIDA/C11/0409/EXTER/main4.html 「日産ティーダ 」を設計分析する 2005年11月01日 夕刊フジ より抜粋（一部編集） 今でも、TV CMをガンガン流していますね。 街でも良く見かけます。ドライバーは中高年層が多いようです。 売れているのでしょう！ ゴーンさんのガッツが目に浮かびます??? 著者の設計分析 ■ 新型車「日産：ティーダ」発売 日産は、新型車「ティーダ」のCMで「コンパクトカーの質をシフトする」と謳っている。実際、ティーダを見ると、確かに言葉通りだ。 存在感ある個性的なスタイリング、内装の高級感で話題を呼んだ上級車「ティアナ」にも匹敵するインテリア。 【引用文献?参考文献】 ?2005年11月01日 夕刊フジ これが 140万円 から買える。 確かにコンパクトカーの質をシフトしたと言える。ティーダは、かつての、ビッグネームであった「サニー」や?パルサー?に代るモデルだが、それらと比べても随分と見栄えがいい。 では、走りはどうだろうか? 自動車ジャーナリスト：河口まなぶ氏 著 簡易SPECです。 全長：4205mm 全幅：1695mm 全高：1535～1540mm 車両重量：1100～1230kg 総排気量：1498cc 最高出力：109Ps 価格：143～176万円 「日産ティーダ 」を設計分析する 2005年11月01日 夕刊フジ より抜粋（一部編集） やはり、ここら辺にPF（プラットホーム）の歪が生じるのですね。 Web上でのCMでもやはり、「高い走行安定性」を謳っていました。 著者の設計分析 ■ 「質をシフトした」とは言えない。 走りは???正直、見た目ほどではない。この部分では、コンパクトカーの「質をシフトした」とは言えない。 【引用文献?参考文献】 ?2005年11月01日 夕刊フジ 実は、ティーダはクラス下のマーチのPF(プラットフォーム、車台)を用いている。それだけに走りの面で、マーチの域から抜け出せなかった。具体的には、パワステの感触が不自然で、乗り心地も少し荒い。 商品企画から始まる「コンセプト」を、是非、拝見したいものです。 恐らく、技術者はPFを理解して、設計すると思いますが、売り出す時に「何でも欲しがるマミちゃん症候群」になってしまうのでしょう。（推定） 日本の多くの企業で見られる現象です。 所謂、「何でも欲しがるマミちゃん症候群」が招いた、「中途半端な機械」になってしまうのです。 「日産ティーダ 」を設計分析する 2005年11月01日 夕刊フジ より抜粋（一部編集） もし、本当であるならば??? 「高い走行安定性」を謳う時に、?クラス下」のPFを利用する???この設計思想がおかしいのですね。 MDR ＊ （Mini Design Review）構想では、設計審査の初っ端なら「却下！」となります。 *MDRは、國井技術士事務所のオリジナル設計審査システムです。 著者の設計分析 ■ プラットホーム概念の難しさと設計思想 【引用文献?参考文献】 ?2005年11月01日 夕刊フジ 実は、ティーダはクラス下のマーチのPF(プラットフォーム、車台)を用いている。それだけに走りの面で、マーチの域から抜け出せなかった。 具体的には、パワステの感触が不自然で、乗り心地も少し荒い。 マーチは、日産が苦しい時に開発したモデルで、細かな点まで気が回らなかった。 それを受け継ぐティーダも時間的猶予も含め頑張ったが、我々