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汽车离合器故障分析及改进处理措施 　　摘要：随着汽车行驶里程的增加，由于离合器的使用频繁，磨损或毁损不可避免，技术状态容易变差出现故障。因此学会正确的判断和排除离合器的常见故障能够很大程度地提高离合器的使用寿命。本文将从以下若干方面分析离合器故障的现象和原因，并且提出了处理这些故障的措施。 　　关键词：汽车；离合器；作用；故障分析；处理措施 　　1离合器的作用 　　1.1离合器是主动部分与从动部分之间存在着滑动摩擦的现象，使发动机与传动系逐渐结合，使离合器传出的扭矩由零逐渐增大，从而使汽车的驱动力也逐渐增大，保证汽车的平稳起步。 　　1.2随时切断发动机与传动系统的联系，便于发动机启动和变速器换挡。 　　1.3限制传递的扭矩，防止发动机过载，对发动机和传动系都起到一定的保护作用。 　　2离合器的工作原理 　　目前，市场上大部分汽车所采用的离合器都是摩擦式离合器。它结构简单，性能可靠，维修方便。它是由主动部分、从动部分和压紧装置、分离机构和操纵机构五个部分组合而成。其工作过程为： 　　2.1接合过程 　　离合器接合状态时，弹簧将压盘飞轮及从动盘相互压紧。发动机转矩经过飞轮及压盘通过摩擦面的摩擦力矩传至从动盘，再经由从动轴向传动系统输出。 　　2.2分离过程 　　踩下踏板时，拉杆拉动分离叉向外段有侧移动，使其在进一步压缩压紧弹簧的同时，解除对压盘的压力，于是离合器的主动、从动部分处于分离状态，而中断对动力的传递。 　　2.3重新接合过程 　　当需要恢复动力传递时，缓慢地抬起离合器踏板，压盘便在压紧弹簧作用下逐步压紧从动盘。压盘所传递的扭矩逐渐增大，当所能传递的扭矩足以克服汽车开始起步的阻力时候，从动盘开始旋转，汽车开始移动但仍低于飞轮的转速。随着速差逐渐减少，直到转速相等，滑膜现消失.离合器完全结合为止，接合过程结束。 　　3离合器故障分析 　　为客户提供的某前驱发动机用离合器总成，在进行整车可靠性道路试验中，在2500km左右多次出现严重的打滑、烧蚀失效问题，导致发动机动力下降，传递扭矩不足，试验车辆不能正常工作行驶。 　　3.1离合器盖总成的故障现象 　　（1）分离指异常磨损严重，呈双层磨痕，已呈现蓝色； 　　（2）分离指非工作接触面有划痕； 　　（3）压盘工作面有一定程度磨损、烧伤现象。 　　3.2离合器从动盘总成的故障现象 　　（1）磨擦片磨损严重，与压盘接触的一面已磨到铆钉； 　　（2）摩擦片严重烧蚀、呈糊焦状； 　　（3）另一摩擦片已完全烧毁，仅剩下波形片。 　　3.3设计方面的原因分析 　　（1）后备系数β设计校核。当d/D=0.69≥0.6时，可得摩擦面有效作用半径 　　其中 　　D为从动盘外径， 　　d为从动盘内径。 　　则压紧力最小时离合器所能传递的最大摩擦转矩为 　　Mcmax=FeRcZfη10-3=116.53N?m 　　其中 　　Fe为离合器压盘的压紧力； 　　Rc为摩擦面有效作用半径； 　　Z为离合器摩擦面数； 　　f为压盘对摩擦面的摩擦系数，取f=0.3； 　　η为传动效率，取η=0.9。 　　已知发动机输出的最大转矩Memax=88N?m，根据《膜片弹簧与碟形弹簧离合器的设计与制造》标准，后备系数计算公式可得 　　Β=Memax/%Mcmax=116.53/85=1.37 　　轿车推荐后备系数为1.20～1.75，可知后备系数符合设计要求。 　　（2）滑磨功的设计校核。根据《膜片弹簧与碟形弹簧离合器的设计与制造》标准，关于滑磨功的计算公式 　　（3）汽车起步压盘温升的设计校核。根据《膜片弹簧与碟形弹簧离合器的设计与制造》标准，压盘起步温升为 　　其中， 　　γ为传给所校核压盘的热量比例，单片式取γ=0.5； 　　W为滑磨功； 　　m为所校核压盘的质量； 　　c为压盘材料的比热容。 　　由计算结果可知，压盘起步温升Δt=3.3℃，小于每次起步时许用温升[Δt]=10℃，符合设计要求。 　　3.4结构设计分析 　　3.4.1整车分离系统结构设计分析 　　对故障件及试验车离合分离系统进行了拆检和分析，最终确认故障问题主要原因，为整车离合分离系统结构设计存在缺陷，从而导致离合器分离指受到离合机构施加的预载荷过大，导致压紧力损失，离合器实际后备系数不充分，从而导致离合器动力不足和打滑，最终造成温升过高而引起烧蚀故障。具体分析如下： 　　汽车分离系统装配结构设计原理示意图见图1所示，整车设计的分离系统结构为“常接触式”机械拉索形式，即无论发动机工作与否，分离指始终与分离轴承相互常接触，同时分离指会受到分离机构施加一定大小的预载荷，且预载荷大小无液压装置控制，可控性差。 　　在汽车正常行驶时，离合器