沃尔沃，忘了福特，忘了北欧.docVIP

沃尔沃，忘了福特，忘了北欧 　　明年上市的沃尔沃全新一代SUV XC90暂时还处于保密阶段，但人们已经在9月份亮相的一款概念跑车上看到了新一代产品的影子。对于被吉利收购后沉寂了两年有余的沃尔沃来说，仅从设计的变化上就能看到这家公司的巨大变化―它正全力摆脱福特时代缺乏个性的产品以及斯堪的纳维亚设计传统的束缚。做到这两点意味着沃尔沃有希望突破2007年创下的历史最高销售记录，并朝着2020年销售80万辆车的大胆目标前进。 　　自从2010年初被吉利收购后，沃尔沃的全球销量在起伏中回升，甚至在2011年还逼近了45.8万辆的历史最高数字。但摆在沃尔沃面前的问题并不是数字那么简单。 　　这家扎根于瑞典哥德堡一个叫做Torslanda岛的小型高档车公司面临的最大问题是，如何在重新获得自由后建立独立运转的基础，这包括技术、资金和车型开发等各方面。过去3年，沃尔沃尽管已经归属于吉利集团，并在财务和管理上实现了远超福特时期的自由，但它仍在沿用福特时期的发动机和车型平台更新车型，一时无法开发出完全属于自己的全新产品。另外，其中国工厂因审批过程超乎寻常的缓慢迟迟无法开工。这些都拖累了沃尔沃实施重振计划的脚步。 　　在经历了CEO临时更迭，管理层大幅度调整以及与大股东李书福对何谓豪华车进行激烈争论后，沃尔沃终于拿出了实现80万辆目标的两块重要拼图―全新的设计语言与技术平台。沃尔沃已经发出积极信号，迎来属于自己的发展契机。 　　沃尔沃研发高级副总裁Peter Mertens告诉《第一财经周刊》：“沃尔沃在中国市场跟主要竞争对手有5至10年的差距，现在独立出来，有了自己的现金流，努力从区域性公司变为全球性公司，这种变化是非常大的。我们现在能够在推出新一代产品时把中国市场考虑进去，更好满足那里的消费者，也跟独立有很大关系。” 　　沃尔沃的管理层也不止一次提到小而灵活的公司这个概念，当然前提是盈利的，类似于互联网公司经常提到的小而美，这种说法在强调规模的汽车业可不多见。 　　最好的参照是捷豹和路虎。它们被印度塔塔集团收购后获得了成功，尤其是路虎在包括中国在内的主要市场销量大幅提高，用新产品和小型发动机拉低了购买门槛，还在中国建立了合资工厂。沃尔沃大体上也会遵循同样的发展轨迹，扩大产品线，在现有规模下减少发动机和技术平台数量，寻求成本与效率上的灵活性。 　　自1999年被福特收购以来，沃尔沃受福特的影响颇深。当时福特意图将沃尔沃重建为像旗下捷豹、路虎那样的高档品牌，并打算用自己庞大的规模摊薄沃尔沃的生产成本。为此，福特联合沃尔沃、马自达的工程师在德国科隆开发出了C1平台，在该平台上诞生了福特福克斯、马自达3、沃尔沃S40，还有沃尔沃V50、C70和C30等众多车型。后来，福特在C1平台上扩展出针对中型车的EUCD平台。 　　不过，在福特旗下的沃尔沃除了XC60外，其余的产品都不太成功。福特把沃尔沃的主要研发方向定在安全范畴，给公司其它品牌提供安全技术支持，沃尔沃的一些独立的研发项目被削减或受到限制。 　　沃尔沃研发高级副总裁Peter Mertens认为福特时期的沃尔沃肯定是受到了束缚，但“不能指责福特”，因为“它太大了，甚至在收购了沃尔沃后都无法充分理解这个品牌”。而且不管怎样，从2015年开始，福特的一些技术授权开始到期，那些没到期的技术也因为过于老旧无法引起沃尔沃的兴趣。 　　对于沃尔沃来说，现在是时候Move on了。 　　在消费者看来，技术名词远不如车型外观更能引起他们品评一番的兴趣。沃尔沃市场销售高级副总裁Alain Visser说：“我们都必须承认这是个非常感情化的行业，就算你做对所有事，没有好的设计依然无法取得成功。” 　　突破原有的设计束缚对沃尔沃的意义还不止于此。沃尔沃需要一个强有力的证据证明他们有能力走出北欧这一地域的局限，在全球范围掌控好自己的生意，拿设计试水再合适不过。 　　8月29日，在瑞典哥德堡的沃尔沃总部，来自全球的数十家媒体聚集在帷幕前，等待沃尔沃设计高级副总裁Thomas Ingenlath揭开公司的未来设计风格。当帷幕升起，一辆天蓝色轿跑车开始闪烁其车头大灯时，现场发出零星的赞许声。Thomas Ingenlath看着自己设计的Concept Coupe概念车，一副心满意足的样子，脸上一直挂着浅浅的笑。 　　就像Concept Coupe在几天后的法兰克福车展上亮相所引发的评价一样，它所体现出的设计风格让沃尔沃有了主流高档车的感觉，比以往有了很大改善，同时还没有丢掉沃尔沃设计师一直挂在嘴边的“斯堪的纳维亚传统”。看上去，你能明显感受到饱满的车身和车头，抢眼的T字形大灯，还有可以让汽车显得豪华的加长发动机舱―这在豪华车品牌是公开的秘密。 　　这位长得有点像汤姆?克鲁斯的Thomas