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浅谈地铁企业经营管理 　　摘要：众所周知，地铁建设项目投资大、周期长、运营票务收益有限，其已成为一个高亏损、高补贴的行业。作为地铁运行企业如何才能实现盈利已成为阻碍地铁事业发展的关键因素之一。本文笔者从当前我国地铁企业的经营管理的现状出发，并在此基础上，重点从提升地铁企业经营管理中的成本控制与创新地铁企业运营管理方式两个方面来探讨地铁企业提升经营管理，实现盈利目标的有效途径，以期能为相关领域的研究提供一些参考与借鉴。 　　关键词：地铁 经营与管理 现状 途径 　　▲▲1 当前我国地铁企业经营管理的现状 　　城市经济的快速发展，使得人们越来越关注出行的高效与便捷。地铁由于其先天的优势，在城市交通建设中正处于的快速发展时期。在“十一五”规划中，我国制订了兴建1500公里地铁路网的目标，平均每年要修建300公里城市地铁。但是，由于地铁建设项目投资大、周期长、技术复杂、质量要求高、运营票务收益有限等原因，地铁几乎已成为一个高亏损、高补贴的行业，一般只能由政府用公共财政去投资建设和维持运营。在世界各国已建成运营的地铁公司中，只有香港等少数城市的地铁盈利，其它均有不同程度的营业性亏损。那么作为国内的地铁企业如何实现盈利已成为当前大家研究的重点。 　　▲▲2 提升经营管理，实现盈利目标的有效途径 　　2.1 提升地铁企业经营管理中的成本控制 　　2.1.1 实行人工成本控制战略，提升地铁企业运营效率 　　地铁运营企业的人工薪酬成本占总运营成本的比例是最多的，在运营总成本的35%到50%之间，在地铁运营的初始阶段所占的比例很大。具体的人工组成中：地铁客服人员占45%，资产管理人员约占45%，资产维护、维修的人工费用占运营总费用的50%。尽可能地提高维护人员的专业水平和技术水平，优化维修团队的人力构成是提高企业运营效率的有效手段。在地铁运营企业资产运作水平高、维修人员设备控制力强、修程制定科学合理、地铁故障很少发生、应急事件不多的情况下，可以适当地减少一线客服和维护人员，降低企业运营成本，提高运作效率。需要特别强调的是，必须培养一批技术专家或专业工程师，切实提高设备运作效率和故障预测水平，提高设施检测自动化水平，一步一步地减少人工巡查次数，全力打造专业维修队伍，优化人员组织结构，提高企业管理水平，最终实现企业利益最大化。 　　2.1.2 实行节能降耗战略，降低地铁企业运营成本 　　地铁运营企业都是能耗很大的企业，能耗成本非常高，约占总成本的25%-30%。因此，在进行资产管理的时候，必须从投资建设的初期规划、运营发展中的技术改进、运作过程中的更新换代等各个环节做好节能降耗的工作。尽可能地将节能降耗理念融进地铁建设的每一个环节，为后续的节能减耗工作做铺垫。在具体的地铁运营过程中，要特别注意牵引用电、通风空调用电、照明用电等方面的节能减耗，制定相关使用规则，尽可能地将能耗降至最低。在进行新线建设的时候，设计方必须和建设方充分沟通，相互协调，从源头开始做好节能减耗工作。 　　总之，从资产管理全过程的角度来说，成本控制是地铁运营企业实施企业管理的关键。实际上，在新线建设过程中，可以向设计方提出必要的节约投资、减少运营成本方面的意见和建议，使得运营要求在设计方案中充分地体现出来，尽可能地减少地铁运营筹备的时间和试运营期间需要整改项目的数量，降低资金投入，提高地铁运作效率。在地铁运营阶段，要努力通过各种方式优化维修队伍，提高维修效率及资产利用率，尽可能地减少日常维修材料的损耗和巨额人力资源成本。因此，将成本管理的理念融进地铁运营管理的每一个环节是地铁运营企业管理工作的重中之重。 　　2.2 创新地铁企业运营管理方式 　　2.2.1 转变管理理念，开发配套业务 　　一方面，从建设转向运营管理。随着地铁建设的进程，北京、上海、广州等地铁已经形成一定规模。可以预见未来的十到二十年之内，多数轨道交通企业工作重点将逐渐从建设转向运营管理，如何实现轨道交通运营的网络化、规模化、集成化是上述企业面临的主要挑战。另一方面，增加客运量、开发新业务。要解决地铁票务收入与地铁运营费用的差距，可以通过提高地铁票务收入，逐步提升其在企业经营业绩中的比例。与发达国家相比，中国轨道交通所承担的客运量比例偏低，轨道交通在客流量方面仍有较大的提升空间。另一方面，可以借鉴香港地铁“物业+地铁”的模式，在地铁线路设计阶段则应考虑配套的地铁沿线地产开发、地铁商业等业务的开展，从而进一步提高地铁配套资源的开发利用效率和经济回报。 　　2.2.2 提高管理水平，构建内部激励机制 　　一方面，目前对于国内的轨道交通企业而言，其专长更多是地铁建设和地铁运营的本业。虽然国内很多城市轨道交通主体在建设和运营核心业务方面都积累了一定经验，但其对商业资源运作模式的了解、商