我国铁路安全生产的现状与形势.docVIP

我国铁路安全生产的现状与形势 铁路运输安全不仅关系到到铁路自身的效率和效益，更更重要的是与社会生产、社会会生活等各个方面密切相关。。“安全第一，预防为主”始始终是中国铁路运输的永恒主主题，这是国民经济长期稳定定发展的需要，也是国家赋予予铁路广大职工的神圣职责。。 1 铁路事故的构成条条件及特点 1．1 行车车事故 按照事故的性质、损损失程度及对行车的影响，行行车事故分为特别重大事故、、重大事故、大事故、险性事事故和一般事故。 行车事故故有四种类型：冲突、脱轨、、火灾、爆炸。 1)冲突 (如车库、站台、、车挡等)发生冲撞，导致机机车、车辆等破损的事故。 2)脱轨 85％以上上。造成脱轨的原因是多方面面的，一部分脱轨事故的原因因十分复杂。防止脱轨事故发发生是铁路行车安全研究的重重要课题之一。 3)火灾 (面积达到5m22及以上)、影响使用(失去去基本功能)，或发生人员伤伤亡，货物、行包烧毁的事故故。 4)爆炸 1．．2 路外伤亡事故 如一次造成人员死亡和重重伤5人及以上，则构成重大大路外伤亡事故，死亡和重伤伤不足5人的为一般路外伤亡亡事故。 8000～90000人死亡，仅低于全国道路路交通事故和矿山事故的死亡亡人数，远远高于行车事故造造成人员死亡的数量。 2 1991年以来铁路行车车安全生产情况的历史回顾 20世纪90年代，市市场经济快速发展，铁路运输输装备规模和技术水平落后于于国民经济总体发展水平，铁铁路运输能力和运量的矛盾日日渐突出，“瓶颈”制约效应应十分明显，运输安全状况呈呈现不稳定的趋势。比较严重重的旅客列车重大事故时有发发生，在社会上造成不良影响响。究其原因，铁路运输的安安全基础十分薄弱。为此，11993年12月铁道部决定定集中力量对安全基础工作进进行整顿。利用一年的时间，，整顿干部作风，以严肃的态态度、严明的纪律解决干部中中存在的好人主义和形式主义义；整顿职工劳动纪律和作业业纪律，狠刹不良风气，认真真落实作业标准化；整顿规章章制度， 为巩固和扩扩大安全基础整顿的成果，促促进安全基础工作的深化和发发展，1995年1月铁道部部发出了《关于加强铁路运输输安全基础建设的决定》。《《决定》指出，从1995年年起把安全基础建设作为一项项重大工程，长期不懈地抓下下去。1995年3月铁道部部下发了《关于围歼旅客列车车事故的实施意见》，并制定定了京沪、京广、京哈、陇海海等10大干线建设“安全标标准线”的实施方案。为使安安全基础建设取得实质性的突突破，1996年初铁道部要要求继续坚持安全基础建设的的“目标不变，镜头不换，力力度不减”，实现运输安全工工作的突破。1998年底，，铁道部又制定了《关于 经过铁路广大干部职工连续数数年的艰苦奋斗，安全基础整整顿与建设取得了明显成效。。1996年全路行车重大、、大事故仅发生10件，事故故率为0．006，创20世世纪中国铁路行车安全的历史史最好水平。 1991～22000年的10年间，全国国行车事故件数稳步下降，如如图1～图9所示。 1 1991～2000年行行车事故总件数图表 2 1991～2000年行行车事故率图表 3 11991～2000年行车重重大、大事故件数图表 44 1991～2000年年行车重大、大事故率图表 5 1991～20000年行车险性事故件数图表 6 1991～20000年路外伤亡事故造成死亡人人数图表 7 19911～2000年道口事故件数数图表 8 1991～～2000年发生在道口的路路外伤亡事故造成的死亡人数数图表 9 1991～～2000年路外伤亡事故每每百万机车走行公里死亡人数数图表 1997年4月11日、1998年10月1日日、2000年10月21日日和2001年10月21日日4次成功的大提速提供了一一定的安全保证，取得了可观观的经济效益和社会效益。 1991～2000年间造成成铁路行车事故的原因及比例例是： 103件，占全部重大、大大事故的41．4％；行车设设备不良造成62件，占244．9％；社会治安问题造成成31件，占12．4％；自自然灾害造成27件，占100．8％；其他原因造成266件，占10．4％，见表11。 1 1991～22000年行车重大、大事故故原因分析表 484件，占全部险性事事故的47．5％；行车设备备不良造成276件，占277．1％；社会治安问题造成成91件，占8．9％；自然然灾害造成21件，占2．11％；其他原因造成146件件，占14．3％，见表2。。 2 1991～20000年行车险性事故原因分分析表 3 1991年以以来铁路劳动安全生产情况的的历史回顾 1991～20000年的10年间，正是铁铁路深化改革、加快发展的重重要时期，为创造安全稳定的的环境和基础，铁路始终把安安全生产摆在