改建铁路皖赣铁路绩溪至黄山段扩能改造工程环境影响报告书（简本）..doc

皖赣铁路绩溪至黄山段扩能改造工程 公 示 说 明 根据《中华人民共和国环境影响评价法》，由铁道部计划司安排，中铁第四勘察设计院集团有限公司承担“皖赣铁路绩溪至黄山段扩能改造工程”的环境影响评价工作。环境评价单位从即日起，将《皖赣铁路绩溪至黄山段扩能改造工程环境影响报告书（简本）》链接于网站，向公众提供项目概况、环境影响、环保措施等方面的信息，并征求公众意见。您可以通过信件、E-mail、电话、传真等形式提供您的宝贵意见和建议。 联系人：石 涓 电话：027传真：027 E-mail：h163.com 邮编：430063 地址：湖北省武汉市和平大道745号中铁四院环工处  皖赣铁路绩溪至黄山段扩能改造工程 环境影响报告书 （ 简 本 ） 2010年月 武 汉 1 建设项目1.1 项目名称1.2 项目地点皖赣铁路位于安徽省境内。北起安徽歙县、 2 工程概况 2.1 皖赣自（可研起点K173+700）至北（，3.904km，皖赣线芜湖方向合福线福州方向上行联络线3.893km。 （）设计年度 2.2 主要技术标准 铁路等级：Ⅰ级 正线数目：双线 速度目标值：200km/h 正线线间距：4.6m 最小曲线半径：一般5500m，困难4500m 限制坡度：‰ 牵引种类：电力 列车类型：动车组到发线有效长度：50m预留850m 列车运行控制方式：自动控制 行车指挥方式：调度集中2.3 主要工程项目及规模 2.3.1 线路工程线路自站引，、个车站绩溪北站为场布置，皖赣合福场杭黄场东侧绩溪站总规模为台1线，北站为场布置，皖赣场场东侧站总规模为台线，主要有轨道工程跨线车联络线、到发线、动车组走行线采用60kg/m钢轨，其他站线、次要站线采用50kg/m钢轨。桥涵1/100；涵洞1/100。 正线线路全长43.9km，共有大中桥42座—23036.5延米，占线路长度的52.47%。其中特大桥14座—17769.85延米，大桥22座—4710.57延米，中桥6座—237.45延米；共有框架小桥6座—120.0纵延米-3840.0顶面平方，涵洞38座—1275.0横延米。 2.3.6 隧道工程 电气化工程牵引网供电方式采用AT供电方式。本次设计利用京福客专绩溪北、黄山北牵引变电所。链型悬挂动车组设备污水主要为生活污水。后就近排入。工程棠越牌坊群老屋阁及绿绕亭丞相状元坊省级等处重要受总体走向及沿线地方，线路穿越，植被发育工程 hm2；基本农田面积为965.02hm2。 3.2.4 植物资源现状 评价区植物区系属泛北极植物区，中国－日本森林植物亚区的华东地区植被区划上中国东部湿润森林区中亚热带照叶林地带浙、山丘，栲类、细柄蕈树（Altingia gracilipes）林区浙山地丘陵常绿槠类半常绿栎类照叶林区受活动和农业开发活动的影响，以人工次生林和经济林为主，.2.5 景观质量现状 工程沿线主要为低山丘陵，森林覆盖率较高，但生态环境呈明显次生特点，景观构成以半自然景观生态为主。 本工程评价区的生态景观格局具有较强的人工属性，自然成分比重较低，随着人类的长期开发建设和生态体系的演替，整体景观结构基本和谐，景观单元内的各类景观要素比较齐全。蚀蚀穿越.3.2 对土地资源及农业生产的影响 本工程占地主要为林地和耕地本工程占地主要呈窄条带状均匀分布于沿线地区，线路横向影响范围极其狭窄，对整个评价范围而言，这种变化影响较小，不会使林地的模地地位发生改变，不会使沿线土地利用格局发生太大改变。 .3.3 对动植物资源的影响 工程施工将造成路基、站场等永久占地内植被的永久性消失和施工营地、施工场地等临时用地内植被的暂时性消失。由于这些植物种类均为区域内常见种，分布范围广，分布面积大，因此本工程建设不会造成评价区域植物种类的减少，更不会造成区域植物区系发生改变。 本工程建设对野生动物的影响主要集中在施工期，营运期因铁路对生态环境的分割会对野生动物，尤其是两栖类和爬行类，产生阻隔影响。本工程设计大量采用桥梁方案，可基本满足线路两侧野生动物的通行要求，加上动物具有较强的趋避能力，工程建设对野生动物的阻隔影响不大。 .3.4 视觉景观影响 工程在一定程度上影响沿线的土地利用格局，其路基、桥梁、站场和取弃土场等均对沿线视觉景观产生一定的影响，沿线景观影响影响工程建设可能造成的水土流失。《中华人民共和国文物保护法》（2002年10月29日起施行）加强文物保护宣传，设置宣传牌，，强调文物保护的重要性，增强施工人员的文物保护意识。 .2 对土地资源及农业生产的保护措施 工程坚持对基本农田“占一补一”的原则对工程占用基本农田实施补偿