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绅宝“性能战”：自主品牌汽车强势逆袭 　　北汽集团董事长徐和谊表示，“绅宝上市标志着北汽已成功实现对欧洲豪华汽车技术的吸收运用，正式开启中国汽车工业以核心技术引领自主高端化的时代”。 　　高速蛇形穿梭、嵌入180度转向、360度原地快速旋转、两轮侧倾行驶……惊险优雅的陆上飞行表演让现场观众时而屏息凝视，时而激动欢呼……这场由萨博开创、以“未经改装、原车上阵”著称的传奇表演，第一次由中国汽车品牌担纲。 　　自今年2月27日在香港首次亮相后，5月11日绅宝上市发布会的表演让内地观众也近距离领略了“贴地飞行”的魅力。6月开始，绅宝陆上飞行秀全国巡演相继在昆明、青岛等地拉开大幕，此后该表演还将与西安、郑州、成都、南昌、杭州、深圳等城市结缘。 　　飞行秀旨在诠释绅宝“为性能执着”的品牌内涵。北汽集团董事长徐和谊表示，“绅宝上市标志着北汽已成功实现对欧洲豪华汽车技术的吸收运用，正式开启中国汽车工业以核心技术引领自主高端化的时代”。 　　中国自主品牌汽车市场已迎来“双3.0时代”，绅宝发起的这场性能战，是否真的能带领中国汽车自主品牌走出困扰多年的“低价低性能”怪圈？ 　　自主品牌之困 　　据中国汽车工业协会数据统计，今年4月份，自主品牌乘用车月度市场份额下降明显，销售57.12万辆，比上月下降17%，占乘用车销售总量的39.6%，比上月下降3.8%。“这说明中国自主汽车品牌的苦日子还没过去。”中国汽车工业协会副会长董扬认为。 　　更堪忧的是，虽然销售的数量不小，但质量并不理想，大部分自主品牌产品都是10万元以下的车型，整体收入和利润都较低。 　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，从目前中国汽车消费结构来看，豪华车与中高级轿车基本由国外品牌所控制，自主品牌由于技术不成熟、品牌影响力不够等原因，通过简单模仿，曲线进入市场，依靠低质低价的低端竞争，布局二三线市场，产品附加值很低。 　　2001年，奇瑞、吉利等传统自主品牌企业相继获得轿车生产资质，中国汽车自主品牌开始在“技术贫血时代”艰难求索。那时中国汽车工业基础薄弱，技术方面的积累几乎为零，市场占有率基本上可以忽略不计。 　　此后，“以市场换技术”的战略方针实施，国际汽车巨头陆续进入中国市场，自主品牌开始进入了“技术输血时代”。但由于外资品牌技术封锁，自主品牌创新能力薄弱，汽车核心技术仍为外国汽车巨头所掌控。实际上，从“技术贫血”到“技术输血”，自主品牌虽然获得了一些技术积累，但仍然处于被动地位，后续研发能力严重不足。 　　2009年12月，北京汽车以2亿美元将来自北欧的豪华车品牌萨博核心知识产权收入囊中。这项收购不仅包括三个整车平台、两个系列涡轮增压发动机和两款变速箱，还有萨博最为重要的知识产权Know-How（技术诀窍）。 　　2012年4月，北京汽车发布了其中高端轿车平台“M-trix”，这是其消化吸收萨博的最新成果。据悉，M-trix平台下将衍生出A级，B级，C级乃至CUV、MPV等众多车型。至此，中国自主品牌实现了真正意义上的“技术造血”。 　　回顾自主品牌的发展历程，不难发现，核心技术掌握方面的缺失，仍然是自主品牌发展的最大阻碍。提升自主创新能力无疑是中国汽车产业实现由大到强转变的关键。 　　绅宝高端突围 　　中国自主品牌汽车市场已进入“双3.0时代”。一方面，自主品牌的造车技术由“技术贫血”到“技术输血”，现在已经进入“技术造血时代”；另一方面，消费者也从简单追求“性价比”到“个性化”再到“性能化”的消费趋势。 　　追求汽车的高性能，这是每个车企的梦想。这些年，奇瑞、吉利、比亚迪、长安、哈飞等国内车企也都先后实施过品牌高端化战略，一时间，高端品牌、高端车型让自主品牌市场应接不暇，但最终成功者寥寥无几。 　　此时，绅宝向15万以上中高端轿车市场发起冲击，其底气来自何处？北汽集团常务副总经理韩永贵认为，绅宝不仅完整继承了萨博“人车合一，贴地飞行”的性能基因，还进一步结合了国际前沿造车趋势与中国市场的需求，有望真正改变自主品牌多年来靠价格赢市场的被动局面，与成熟的外资及合资品牌产品正面比拼性能。 　　北京汽车研究院常务副院长顾镭介绍说，绅宝有着萨博的技术基因，萨博在欧美属于豪华车，动力性、操控性以及安全性等三个方面都有很好的表现：百公里加速最快8.2秒，与宝马3系、奥迪A4等在同一水平；发动机转速在1200转时涡轮即可介入，1900转时达到峰值扭矩；源自萨博独有的驯鹿角安全车身、钟摆式B柱等被动安全技术，让绅宝成为在C-NCAP预碰撞中全取得高分。此外，经过米拉公司调校的底盘，其稳定性、制动性、稳态转向性、快速变线性等指标甚至优于萨博。 　　在满足市场需求方面，绅宝针对中国消费者需求，在整车舒适性上进行了全面升级――在时速30 公里通过石块