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计算机信息技术助力我国铁路事业高速发展 　　摘要：铁路信息化是铁路现代化的主要标志，其根本目的是将通信、信息、控制技术运用于铁路运输组织、客货营销与经营管理的各项活动中，通过信息化改造传统产业，提高铁路运输服务质量，提高铁路运输生产率，降低铁路运输生产成本，实现铁路运输现代化。 　　关键词：计算机 铁路 高速发展 　　1 我国铁路的发展历程 　　中国铁路迄今已有100多年的历史，在这百余年里，我国的铁路事业经历了新旧两个根本性质不同的社会。不管是从政治上还是从经济上，都决定了它在其发展历程中必然会遭遇到两种迥然不同的命运和前途。 　　在旧中国，虽然铁路事业是一个新兴产业，但是却沦为了半封建半殖民地的性质。铁路事业的建设、发展和经营等权利都不受自己的控制，完全的被控制在别人的手里，因此在该时期铁路事业基本上没取得任何发展。进入新中国后，我国的政府开始大力的发展铁路事业，尤其是在70年代后期改革开放以来，不仅把我国的铁路事业从原先的半封建半殖民地的困境中解脱出来，还取得了一些前所未有的辉煌成就。 　　新中国的铁路事业发展已经有50多年了，在这50多年的发展历程中，一定会经历很多的风雨。它也经历了由小到大、由少到多和由弱变强的渐进过程。 　　这50年是中国铁路自强不息、坚忍不拔、披荆斩棘、前赴后继的50年，这50年又自有其曲折的变化和发展。20世纪70年代末和80年代初，中国铁路进入改革开放新时期。在新的路线和新的方针、政策指引下，铁路事业推陈出新，突飞猛进。 　　1879年，洋务派首领李鸿章为了将唐山开平煤矿的煤炭运往天津，奏请修建唐山至北塘的铁路。为避免机车震动寝陵，决定由骡马牵引车辆，直到第二年才以由锅炉改造的蒸汽机车牵引。这条长约10公里的运煤铁路，被后人称为“中国铁路建筑史的正式开端”。 　　京张铁路连接北京丰台，经居庸关、沙城、宣化至河北张家口，全长约201.2千米，于1909年建成，是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行完成，投入营运的铁路。詹天佑是建设铁路的总工程师，后兼任京张铁路局总办。 　　1928年，南京国民党政府执政以后，主要是以官僚买办资本与帝国主义垄断资本“合资”方式修建铁路，从而出现了帝国主义掠夺中国路权的第三次高潮。而且到1949年新中国成立前夕，中国铁路里程也只有2.18万公里。 　　从1953年实施第一个五年建设计划开始，新中国的铁路事业进入了有计划地大规模建设的时期。从1952年建成其第一条铁路――成渝铁路算起，到1957年第一个五年建设计划完成为止，新中国先后建成干支线6100公里，新增的营业里程占全部营业里程的18%以上。 　　1980年底铁路营业里程达49，940公里，全国铁路网骨架基本形成，客货换算周转量达7，087亿吨公里。到1998年年底，全国铁路（包括地方铁路和合资铁路）的营业里程总延长已达66428.5公里，比新中国建国初期增长3倍以上。 　　2 计算机技术在铁路方面的应用和取得的成绩 　　2.1 铁路交通监控系统 　　ATS（自动列车监控）是用于城市轨道交通的ATC（自动列车控制）系统的一个子系统，它是基于现代数据通讯网络的分布式实时计算机控制系统，通过与ATC系统中的ATP（自动列车保护）和ATO（自动列车驾驶）子系统的协调配合，完成对高密度城市轨道交通运输信号系统的自动化管理和全自动行车调度指挥控制。 　　2.2 铁路远程视频监控系统 　　作为国家重要的运输部门，其日常的稳定运行决定了国民生产、生活的正常运转，加之，铁路系统部门众多、地点分散，现场环境复杂，成为日常维护工作的主要障碍。在铁路系统内部推行远程监控系统，将能极大的解决上述矛盾。“E-眼神”DVS-301视频服务器远程监控系统采用嵌入式WEB服务器技术，操作员和各部门领导可利用铁路系统现有的计算机网络和办公微机，在调度中心或者当地机务段实现对全部监控现场或者当地的道口，车站和铁路沿线环境的监控，大大减轻日常人员巡视的工作量，便于及时发现危险隐患，保障安全生产。 　　2.3 计算机在座席预定与售票系统中的应用 　　座席预定于售票系统是一个由大型数据库和遍布全国乃至全世界的成千上万台计算机终端组成的大规模计算机系统。计算机终端可以设在火车站机场售票点旅馆旅行社大型企业或公司等，也可以是家庭的个人计算机。 　　座席预定与售票系统不仅给顾客带来方便，而且可以提高运输效率。 　　2.4 铁路计算机联锁系统 　　铁路方面的计算机联锁是保证车站内列车和调车作业安全，提高车站通过能力的一种信号设备。利用计算机对车站作业人员的操作命令及现场设备状态表示的信息进行逻辑运算，从而实现对信号机及道岔、进路等进行集中控制，使其达到相互制约，以保证行车安全的车站联锁设备，即微机集中联