路基工程控制要点需修改十七局.docVIP

路基工程质量控制要点 1、编制依据 1.1、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005） 1.2、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设［2005］160号） 1.3、《新建铁路云桂线南宁至昆明路基工程设计专用图》（速度目标值250Km/h含预留250Km/h有砟轨道） 1.4 《高速铁路设计规范（试行）》（铁建设［2009］209号 TB10621-2009） 2、设计标准 2.1、路基段宽度 区间直线地段路基面宽度：土质路基（路堤13.4m、路堑13.4m）；石质路基（硬质岩石路堑13.4m）。曲线地段路基外侧加宽参照《新建铁路云桂线南宁至昆明路基工程设计专用图》 2.2、路基结构 路基由基床和基床以下本体两部分组成，路基基床由基床表层和基床底层组成，速度目标值250Km/h及200预留250Km/h有砟轨道基床表层厚度0.7m，底层厚度2.3m；时速200Km/h地段路基基床表层厚度0.6m，底层厚度1.9m。 2.3、路堤基床以下技术标准 2.3.1、速度目标值250Km/h（含预留250Km/h）地段 路堤基床以下填料应采用A、B填料和C组碎石、砾石类填料（不含易风化软质岩块石土）。填料要求级配良好，分层填筑，分层压实，不得倾填，基床以下部位填料最大粒径小于15cm，基床底层范围内填料的最大粒径应小于10cm。路堤基床以下部位填料压实标准参照下表执行： 基床以下部位填料压实标准 填筑部位 填料类别 压实标准 化学改良土 砂类土及细砾土 碎石土及粗砾土 路堤主体 地基系数K30（Mp/m） / ≥110 ≥130 压实系数K ≥0.92 ≥0.92 ≥0.92 7d饱和无侧限抗压强度（KPa） ≥250 / / 2.3.2、速度目标值200Km/h地段路堤基床以下填料应采用A、B、C组填料或改良土。当选用C组填料中的细粒土、粉砂或软块石时，应采取隔水或加强边坡防护等措施。路堤基床以下部位的填料压实准如下： 基床以下部位的填料压实标准 填筑 部位 填料类别 压实标准 化学改良土 砂类土及细砾土 碎石土及粗砾土 路堤 主体 地基系数K30（Mp/m） ≥90 ≥110 ≥130 压实系数K ≥0.9 / / 孔隙率n（%） / ＜31 ＜31 2.3.3、基床以下路堤顶面外形尺寸允许偏差见下表： 基床以下路堤顶面外形尺寸允许偏差 序号 项目 允许偏差 1 中线至边缘距离 0,+50mm 2 宽度 不小于设计值 3 横坡 ±0.5% 4 平整度 不大于15mm 2.4、路堤基床技术标准 2.4.1、速度目标值250Km/h（含预留250Km/h）地段 基床表层级配碎石的碎石粒径、级配及材料性能应符合现行《高速铁路设计规范（试行）》。 基床表层级配碎石的压实标准 填料 厚度（m） 地基系数K30（MPa/m） 动态变形模量Evd（MPa） 压实系数 级配碎石 0.5~0.7 ≥190 ≥55 ≥0.97 中粗砂 0.1~0.15 ≥130 ≥45 / 基床底层采用A、B组填料或改良土填筑，填料的最大粒径不得大于10cm，速度目标值250Km/h地段应小于6cm。 基床底层填料的压实标准 填料 压实标准 化学改良土 砂类土及细砾土 碎石土及粗砾土 A、B组填料或改良土 地基系数K30（MPa/m） / ≥130 ≥150 动态变形模量Evd（MPa） / ≥40 ≥40 压实系数K ≥0.95 ≥0.95 ≥0.95 7d饱和无侧限抗压强度（KPa） ≥350 / / 2.4.2、速度目标值200Km/h地段 基床表层级配碎石的碎石粒径、级配及材料性能应符合铁道部现行《新建时速200~250公里客运专线铁路设计暂行规定》的规定。 基床表层级配碎石的压实标准 填料 厚度（m） 地基系数K30（MPa/m） 动态变形模量Evd（MPa） 孔隙率 级配碎石 0.5~0.6 ≥190 ≥55 ＜18% 中粗砂 0.1~0.15 ≥130 ≥45 / 基床底层采用A、B组填料或改良土填筑，填料的最大粒径不得大于10cm。 基床底层填料的压实标准 填 料 压实标准 化学改良土 砂类土及细砾土 碎石土及粗砾土 A、B组填料或改良土 地基系数K30（MPa/m） / ≥130 ≥150 动态变形模量Evd（MPa） / ≥40 ≥40 压实系数K ≥0.95 ≥0.95 ≥0.95 孔隙率 / ＜28% ＜28% 2.5、过渡段技术标准 2.5.1、过渡段路基基床表层应符合《高速铁路设计规范》〔试行〕TB10621-2009，并掺入5%的水泥。 2.5.2、过渡段路基基床表层以下