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公路高填土路基病害分析及处理措施探讨 　　摘 要：公路路基偏高危害很多，本文主要针对目前公路路基偏高这一现象， 分析其形成原因及由高路堤产生病害的表现形式， 并提出了具体的处治措施， 以供参考。 　　关键词：高填土路基；病害；处理措施 　　引 言：公路作为社会现代文明的产物， 对我国的经济发展和社会生活起到了具大的推动作用， 因其全封闭、全立交的特点， 为满足快速、安全、经济、舒适等社会发展需要， 而得到迅速发展。公路的路堤由于多种原因一直偏高， 平原地区平均高 3 m～ 5 m， 跨公路处高 8 m～ 10 m， 跨铁路处高10 m～ 12 m。高的路堤， 必然带来建设资金增加、建设周期加长、技术难度加大、病害增多。建设初期， 由于对某些问题重视不够， 导致一些高填土路基早期病害的发生。 　　1 高填土路基的主要病害 　　路基是路面的基础，路基施工质量的好坏，直接影响到路面的质量、影响路面的使用寿命、行车舒适性和行车安全等，因此控制路基的施工质量，尤其是控制高填方路基的施工质量，对减少路基病害的发生，提高公路的使用寿命显得极为重要。 　　由于填土过高引起的路基病害形式有以下几种：不均匀下沉和路面不平、纵横向开裂、滑坍等。 　　2 高填土路基病害的成因分析 　　2.1 自然因素 　　公路所经地区地势不同、地形复杂，例如高山、水田地、低洼地带，路线通常比较长，由于此类地基土质天然密实度较低，承载能力大多低于100千帕，一少部分在100～150千帕之间，可压缩性非常大，在加压的时时候就容易造成较大的变形。 　　在检查路基对路段加压的情况时，可以参考以下几组数据：路基填土压实后密度在每立方米18～19千牛顿之间，当路基填土高度达到4.5米时，地表层压应力值为81～85千帕，如果考虑基层路面结构层，其容密度加权值还要加大。由于路基填土高度大，再加上车辆荷载，将形成多数路段的路基处外加荷载大于相应地段的地基承载力。 　　2.2 施工原因 　　施工各个阶段难以控制，导致质量下滑在路基施工前，需要对地基承载力进行详的探测，但在实际工作中，经常由于这样或那样的原因，并未做出合理的把控验算和综合处理，仅对沟渠、坑塘、淤泥层等软弱地基进行了一些处理，对地基承载力了解掌控不够，导致路基和路面完成后开放交通时，局部位置和路段的路基仍未稳定，发生不均匀沉降，从而导致路面的早期损坏。 　　在公路施工的过程中，前期还要对路基填料就要严格把关，如果所填的土质差，或者填料中混进了其他劣质土，如腐殖土、种植土、泥沼土等，也将对路基造成破坏。这类土壤适宜植物生长，含有较多的有机物，蓄水性强，但却不是填充公路路基的土壤。因为其抗水性差、强度低，极其容易给路基造成变形或沉陷破坏。 　　在对路基填高后，还要进行验收检验，并对不合格的路段采取补救解决措施。常见的情况多是由于施工施压不均造成，如果路基压实度不足，在运营过程中，路面就可能产生辙槽、裂缝、沉陷等病害，使路面产生剪切破坏。 　　严格把控施工工期对路基路段质量也有重要的影响。如果盲目的为了追赶工期，而忽略其自然沉降时间，或自然沉降期不够，路面形成后在使用期间高填土段沉降仍在明显发生，导致路面早期损坏。 　　此外，用同样的压实机械组合和压实遍数以及确定的同一个最大干密度，压实度随机取样结果不稳定，为施工带来不利影响。 　　2.3 雨水积水对路堤表面及路基造成破坏 　　水是引起路基各种病害的主要因素，如处理不当，将会造成恶劣后果。排水防护工程设施不完善，将造成高路堤路基和路面破坏。高填土路堤在春季施工，夏季路基形成，经常遭受夏季强暴雨冲刷损坏。这个时期路面虽然已经形成，但如果路面排水不善，雨水侵入路堤，还是会给路基带来病害，因为路基浸水后会发生软化，造成下沉塌陷、路面损坏。在施工中防护和路基施工并不是同步进行，施工期间难免遇上降雨天气，那么未经防护的填筑土质极易被冲刷，造成土路堤暴露，被暴雨冲刷。当高填土路基不是全硬化防护和防护不完善时，也会在使用期间被暴雨冲刷，造成路堤和路面局部损坏。为应对上述的雨水损害问题，现在高填土路基采用的施工方法多是超宽填筑，再刷坡，然后再防护。 　　2.4 自然斜坡上的地质条件差，造成路基滑移破坏 　　由于山区地形多呈“鸡爪”型，高填方多位于斜坡体上，而斜坡上的覆盖层多为残坡积土，高填方土体与斜坡体的接触面将是一个相对贯通的软弱结构面，填方土体极易沿该结构面滑动，从而使路基发生滑移破坏。 　　3 高填土路基病害的处理措施探讨 　　根据路堤病害形成的原因分析，采取有针对性的措施解决，一般有如下方式： 　　3.1 采用填充换土法处理 　　为了保证路基整体强度达到应用标准，对于填高填充土质有严格要求，如果表层软弱，土层较浅可以进行换土处理，