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国外车企技术联合之路 　　在全球经济不稳定的情况下，企业之间的强强联合或许是迅速面对多样化的市场，扩大市场优势的有效战略之一。这种合作有的主要是技术、业务上，有的还交叉持股涉及资本。长期稳定的合作可以让企业降低成本、扩大规模，但一个短暂失败的合作，也会让企业间分道扬镳，伤筋动骨。 　　汽车财经 / 乐贝贝整理 　　铃木与大众 　　2009年12月9日，德国大众汽车公司宣布，它已与日本铃木汽车公司就建立“紧密的长期战略伙伴关系”达成一致。 　　交叉持股： 　　大众出资17亿欧元购买铃木19.9%的股份，铃木出资1000亿日元（约合7.7亿欧元），购买大众约2.5%的股份。 　　合作领域： 　　大众与铃木正式签订合作框架，双方决定未来在相互“对等”的关系上，共同研发小型车，主要是高燃料效率、低排放量的小型汽车和动力系统。铃木从大众获得油电混合动力等技术支持，大众获得铃木在微车领域的制造经验的支持。 　　导火索： 　　日本铃木公司与意大利菲亚特汽车公司在2011年6月份宣布一项合作计划，即铃木将从菲亚特采购柴油发动机，被大众指责违反了大众与铃木的合作协议。最终导致日本铃木公司方2011年11月24日宣布向国际商会仲裁院提起仲裁申请，要求德国大众汽车公司转让持有的铃木公司股份。 　　小编点评： 　　铃木希望得到大众在技术等方面的支持，而大众视铃木为事实上的“子公司”，双方在技术转让方面迟迟未有进展，再加上大众对铃木与菲亚特关系的不满，双方关系从2011年3月开始逐渐恶化，虽然实现了资本与业务的合作，但由于两家公司在发展定位上想法不同，合作以失败告终。可见在合作时，双方明确彼此的定位，以及互相信任十分重要。 　　雷诺-日产联盟与戴姆勒 　　2010年4月7日，雷诺-日产联盟与德国戴姆勒宣布正式建立大战略联盟，两个集团将进行经验共享以求快速实现合作利益最大化。 　　交叉持股： 　　雷诺-日产与戴姆勒通过交叉持股来实现战略合作。2010年，戴姆勒持有雷诺和日产3.1%的股权，雷诺和日产则分别持有戴姆勒1.55%的股权。 　　联合委员会： 　　这一合作伙伴关系由双方成立的联合委员会来监管。该委员会由雷诺-日产联盟CEO卡洛斯?戈恩和戴姆勒 CEO蔡澈担任主席，成员则为来自雷诺、日产、雷诺-日产联盟及戴姆勒的高层管理人员。委员会每年召开10次会议，以确保项目的顺利执行以及商讨进一步的合作项目。 　　合作领域： 　　合作内容非常丰富，这三家汽车厂商计划在电动汽车、乘用车、轻型商务车领域展开合作，并联合开发和分享戴姆勒智能小型车和其他车型使用的柴油和汽油发动机。包括底盘与核心部件的通用化、燃料电池车等新一代环保车的共同研发以及发动机的供应等。但是所有合作案例的出发点均为“规模扩大”和“知识共享”。 　　具体内容： 　　1.共享并共同研发雷诺-日产联盟的柴油和汽油发动机以应用于新Smart和雷诺TWINGO车型上。并且根据奔驰品牌的特点进行调校以适用于奔驰公司的新一代高端紧凑型车型。 　　2.共享戴姆勒集团的汽油和柴油发动机以应用于日产汽车公司的高端豪华品牌英菲尼迪上，并为今后的合作提供机会；共享雷诺日产联盟的柴油发动机和变速箱以应用于奔驰公司的VITO车型上。 　　3.双方在动力总成领域以及未来乘用车和轻型商用车上的一些应用进行广泛合作和共同研发。 　　联盟后续： 　　2012年，雷诺-日产联盟扩大与德国戴姆勒集团的合作范围。雷诺及其关联企业日产公布计划，将与奔驰共享变速器，并同奔驰母公司戴姆勒共同开发小型发动机，进一步深化了其与这家德国豪车品牌的合作。 　　2014年6月27日，雷诺-日产联盟CEO卡洛斯?戈恩与戴姆勒CEO蔡澈联合宣布成立合资公司，负责位于墨西哥中北部阿瓜斯卡连特斯州的新工厂的建设和运营，双方将各持50%股份。雷诺-日产联盟与戴姆勒的合作继续深化。 　　小编点评： 　　雷诺-日产联盟的成功经验对雷诺、日产、戴姆勒三家企业的合作有很大的借鉴意义。双方定位清楚，优势互补，主要针对小型车、紧凑型车的研发。在资源共享的基础上生产出适合各自品牌发展的产品，保持品牌的独立性。其次，在合作过程中，双方高管之间的互相信任和经常沟通，为良好的合作奠定基础。 　　丰田与宝马 　　2012年6月29日，宝马与丰田签署备忘录，2013年丰田汽车和宝马集团签订约束性协议，以深化双方的合作关系。按照协议，两家公司将在燃料电池、跑车、轻量化技术和锂离子电池等四个领域展开合作。 　　具体内容： 　　1.燃料电池 　　丰田和宝马认为燃料电池技术是实现零排放的解决方案之一。两家公司共享该领域的技术，并联合开发一款基础性燃料电池车系统，不仅包括燃料电池堆栈和整个系统，也包括氢燃料贮存箱、电机