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基于事故树的澜沧江航运监管体系研究 　　摘 要 介绍澜沧江航运现状，研究事故树法，通过事故树法研究澜沧江航运监管体系，并依次建立澜沧江航运监管事故树，通过计算事故树的最小割集，提出推广电子巡航作为澜沧江航运监管的关键技术，以保障澜沧江航运的安全运行。 　　【关键词】澜沧江 航运监管 事故树 电子巡航 　　1 背景 　　澜沧江―湄公河流经两个国家首都和十多个重要城市，有4条铁路，10多条高等级公路与河流相衔接，水陆联运中转极为方便。顺着它滔滔江流，中国大西南的货物可充分利用沿岸国家四通八达的运输网络和深水码头，直接进入太平洋和印度洋，前往东南亚各国、南亚、西亚乃至欧洲和非洲。 　　近几年来随着云南省对外开放发展不断深入，随着境内境外航道的不断改善以及航道养护工作的开展，澜沧江-湄公河流域客货运量逐年增长，国际贸易、出境旅游日益兴旺，人员来往趋于频繁。另一方面，我国对外安全形势也越来越复杂，尤其是金三角水域等东南亚敏感区域安全状况不容乐观。 　　有效地保障我国境外船舶货物财产安全和船上人员人身安全，已是各级水上安全保障与应急救援部门十分重视的大事。尤其是负有水上安全监管和保障航道安全畅通职责的航务海事部门，如何能够实时地看到航运船只的位置，如何能够远程了解掌握航运船只的航运状况，如何在船只遇到险情时能够第一时间发出求救信息并迅速展开施救，如何将航道信息、水文气候情况、航行通告及时通知到航行中的每一艘船，对于实现水上安全监管与快速应急而言具有重要的作用。 　　2 事故树法 　　事故树分析（Accident Tree Analysis，简称ATA）法起源于故障树分析法（简称FTA），是从需要分析的事故或故障（顶上事件）开始，分析其发生原因，直到找出事故的基本原因（底事件）为止。这些底事件又称为基本事件，它们的数据已知或者已经有统计或实验的结果。 　　事故树分析分为以下几个步骤：第一，确定顶上事件，即所要分析的主要事件。分析系统发生事故频率，从中分析得出易发生事故，作为分析的顶上事件。本论文中，顶上事件为澜沧江航运监管体系；第二，确定目标，根据以往资料，进行统计分析，求出事故发生的概率，确定需要控制的事故发生概率的目标值；第三，调查原因事件，调查与事故有关的所有原因事件和各种因素，详细查清原因和影响；第四，定性分析，根据事故树结构进行化简，求出最小割集，确定各基本事件的结构重要度排序。 　　事故树分析具有以下几个优点： 　　（1）由于事故树分析法是采用演绎方法分析事故的因果关系，能详细找出系统各种因有的潜在的危险因素，为系统管理要点提供了依据。 　　（2）能简洁、形象表示出事故和各种原因之间因果关系及逻辑关系。 　　（3）在事故树分析中，顶上事件可以是已经发生的事件，也可以是预想的事件。通过分析，找出原因，采取对策加以控制，从而起到预测预防的作用。 　　（4）事故树分析法既可以用于定性分析，也可用于定量分析。通过定性分析，确定各种危险因素对事故影响的大小，从而掌握和制定防灾控制要点；而定量分析，则能计算出顶上事件（事故）发生的概率，并可从数量上说明危险因素的重要度，为实现系统最佳安全目标提供依据。 　　3 澜沧江航运监管体系事故树 　　图1为澜沧江航运监管体系事故树，从监管体系的三个主要因素，法律法规、监管对象、监管机构入手，同时按照三个因素之间的相互关系事故进行进一步的细化和分析，将三个主要因素划分为32个基本事件和15个中间事件。 　　4 澜沧江航运监管体系分析 　　4.1 求解最小割集 　　用布尔代数化简法求得事故树的最小割集为： 　　T=A1 A2 A3 　　=（X1+X2 ）（A4 A5 A6 ）（A11 A12 A13 ） 　　=（X1+X2）（X3+X4+X8X9X10）（X5+X6+X11X12X13X14+X7 ） 　　（X15+X16+X17+X18）（A11 A12 A13 ） 　　=（X1+X2）（X3+X4+X8X9X10）（X5+X6+X11X12X13X14+X7） 　　（X15+X16+X17+X18）（X19X20X21）（X22+X23+X24） 　　（X25+X26+X28X29X30+X27+X31X32 ） 　　（公式1） 　　所以，该事故树所对应的最小割集Gr为： 　　{X1 X3 X5 X15 X19 X20 X21 X22 X25 }； 　　{X2 X3 X5 X15 X19 X20 X21 X22 X25 }； 　　{X1 X4 X5 X15 X19 X20 X21 X22 X25 }； 　　{X2 X4 X5 X15 X19 X20 X21 X22 X25 }； 　　{X1 X8 X9 X10 X15 X19 X