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城市道路白改黑中反射裂缝控制技术研究 　　【摘要】在城市道路施工过程中，在水泥混凝土路面进行改造形成的沥青混凝土路面的反射裂缝情况，其在很大程度上对道路的总体质量造成较大的影响。本文主要从传统白改黑道理中解决手段，具体研究不同损伤程度的白改黑道路改造过程中反射裂缝的控制技术和方法。 　　【关键词】城市道路；白改黑；反射裂缝 　　0.引言 　　从当前城市道路总体使用情况来看，基本上都出现了水泥混凝土路面破损严重的相关情形。因此这也使得愈来愈多的水泥混凝土路面被重新的建设成了质量更高的沥青混凝土路面。其出现问题的主要方面就是反射裂缝的控制以及黑白层的可靠粘结。本文主要对城市道路白改黑中具体把控反射裂缝控制方法进行重要的介绍和分析。 　　1.白改黑道路改造前后的现状 　　1.1路面损坏 　　通过具体的分析和查看不同公路路面的不同裂缝，脱空等其他类似的病害，按照水泥混凝土路面养护的技术规范等核算出公路路面整体的路况，评估改造前路面的状况，研讨病害出现的原因。 　　1.2路面承载力 　　使用落锤式弯沉仪以及其他相关检测仪器对公路路面进行严格的检测，按照检测仪器的具体检测结果进行充分的研究和分析，总体评估出改造前路面板的承载能力，同时按照平均错台高度预判板底脱空的情况。 　　1.3接缝传荷能力 　　因为传统的混凝土路面只不过属于不连续的板块，一旦车辆荷载作用在公路中，接缝处两块板的传荷作用力就会在很大程度上对接缝处产生显著的影响。荷载作用下接缝处的竖向位移差是引发裂缝出现的主要因素，因此对于白改黑道路而言，必须要加强对于接缝传荷能力的监测。 　　1.4水泥混凝土强度测试 　　在一些具有代表性的路面进行检测和查看，检测之前混凝土总体强度，具体研讨出破损的因素。 　　1.5交通情况 　　因为当前大多数水泥混凝土路面的损坏在很大程度同交通荷载力具有非常紧密的关联性，尤其是对于一些刚性的水泥混凝土路面而言，超载的反应敏感度更为强烈。从一个方面也表明，在水泥混凝土路面以及沥青路面具体实践设计过程中，必须加强对于当量轴次的计算。按照相关的数据表明，假如车辆超载1倍的话，沥青路面的累计当量轴次为4倍之多。因此在对于公路路面交通调查过程中，必须要加强对于货车交通量以及超载比重的调查。 　　1.6路基路面排水调查 　　一般情况下，水泥混凝土路面的损坏在很大程度同排水不健全有较大的关联性，譬如一些较为常见的板底脱空情况都和排水不良具有非常大的联系[1]。 　　2.白改黑类型 　　2.1旧板维修稳定后直接罩面 　　2.1.1薄层加罩 　　对于旧水泥混凝土路面板块的话，可以依据水泥混凝土路面养护技术的要求和标准进行一定程度的维修加固之后，加铺5cm-8cm薄层沥青罩面。这种改造主要用在交通量压力偏小的城市道路中。因为其罩面层非常薄弱，因此罩面层中还会不断出现更多的裂缝，相应的手段和方法主要就是在罩面之后，在旧水泥混凝土路面接缝处进行一定的切缝处理，使得之前的刚性路面裂缝朝着更好的方面的进步。 　　2.1.2厚层加罩 　　通常情况下，对于改造前水泥混凝土路面板块而言，依据水泥混凝土路面养护技术规范进行一定的维修加固之后，加铺10cm以上沥青罩面，这种改良的方式主要都是用在交通量压力偏大的城市主干道上。因为其罩面层厚度较大，能够在一定程度上改良路面的应力状况，降低温度对于板块的不利影响，同时这也是解决反射裂缝非常高效的手段和措施[2]。 　　2.2改造前水泥混凝土破损，然后再进行厚层加罩 　　一般情况下，旧水泥混凝土路面板因为受损面积较大，因此失去了一定的承载能力，同时借助部分的挖除和压浆的解决措施很难实现预期的目标。假如使用加铺方式改造后路面的话，那么就会在一定程度上出现反射裂缝。碎石化改造技术主要是借助独特的施工机械，把改造前水泥混凝土路面进行打碎，然后把改造前的路面问题进行有效的处理，将安全隐患消除在萌芽中，同时把破碎的水泥混凝土面板，在经过一定的技术处理后，将其作为底基层，然后再铺垫一些全新的面层。 　　3.白改黑设计指标 　　3.1旧路面接缝传荷能力评估 　　首先是横向接缝两侧板边弯沉差 ， ，其中的话， 属于弯沉差，0.02mm；Dh是没有受荷板接缝边缘处的弯沉值，0.02mm；De属于受荷板接缝边缘处的弯沉值，0.02mm；另外就是横向接缝两侧板边平均弯沉 ， ，其中 属于平均弯沉值，0.02mm。 　　3.2旧路面结构指标 　　旧路结构指标基本上涵盖了面板厚度，弯拉弹性模量以及其他相关的指数，都可以依据公路水泥混凝土路面设计要求和标准进行具体明确。 　　4.白改黑旧路处理方案 　　按照之前对于道路的实际情况调查以及承载力测试信息，对于不同道路实施不同的应对办法和措施。具体见表一。