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美国电动汽车市场：平稳的2014寄望2015 　　暴跌的油价让2014年美国电动汽车市场处于不温不火的稳定状态。电动汽车市场整体稳中有升，插电式车型销量不尽如人意。平和的2014过去了，2015或许值得期待。 　　2 　　014年对电动汽车来说，似乎是不错的一年。 　　全美电动汽车的销量有所增长，2014年前11个月比2013年同期销量的86，912辆增加了24%，达到了107，487辆。然而，电动汽车仍然不足以成为传统汽油车的竞争对手。根据美国能源情报署的数据，全美电动汽车销量占新车市场的0.7%，比2013年的 0.6%并没有增长多少。 　　电动汽车销售市场在暴跌的油价调节下趋于稳定，最近油价已经跌到了五年间最低水平。低廉的油价让购买电动汽车来节约油费的动机变得没那么重要，而且低油价似乎重新引燃了消费者对SUV的热情。 　　电动车并不明显的增长，证明了新科技并未像我们想象的那样赢得消费者的心。 　　尽管如此，一些汽车制造商、利益集团和行业专家并未失去信心。德国银行的分析专家Rod Lache说，电动汽车有可能会持续增长并更有竞争力，因为电池成本在不断下降，加上传统汽油汽车因为要满足联邦政府指定的燃油经济性标准，正变得越来越贵。如果电动汽车价格能达到“平价”，或许会成为电动汽车大规模推广的触媒。 　　许多纯电动和插电式混动的汽车在2014年上市，类型涵盖了从通勤车辆到跑车的多种车型，包括雪佛兰纯电动Spark，凯迪拉克ELR，宝马i3、i8以及保时捷Panamera E-Hybrid版本等。理论上讲，更多的车型将会有助于扩大市场规模并降低研发成本。消费者的选择曾一度被限制，然而尽管今年市场上有18款电动车型可以选择，但是其中六款车型占了电动汽车销量的 90% 以上。 　　纯电动汽车2014年在日产Leaf的领导下站稳了脚跟。雪佛兰Volt的表现就不像日产Leaf那么好了，插电式混合动力车型2014年前11个月销量要比2013年同期降低了16.4%。Volt销量并不如意的原因可能是消费者正在等待新款Volt的上市。为了促进销售，日产和通用汽车都在价格方面做出了让步。 　　然而特斯拉的Model S已经到了产能跟不上的订单的地步。特斯拉2014年没有像预期的那样开始Model X SUV的交付，但是其推出了Model D，一款Model S的升级车型，配备全轮驱动和半自动化的驾驶功能。 　　2014年特斯拉的“大新闻”应该是其投资50亿美元的“千兆工厂――目标在2020年前形成年产500，000锂离子电池组产能的超级工厂。目前在建的内华达州电池工厂预计将在2017年投产。 　　电动汽车市场的增长意味着电力公共事业的增加。爱迪生电力协会（EEI，电力工业主要贸易团体）的报告指出，电动汽车是电力零售业增长放缓背景下一个提升需求的巨大机会。EEI号召旗下的电力公共事业单位将年度车辆预算的5%用于插电式混动汽车的购买，报告同时指出消费者将视为其服务的电力公共事业公司为可信的电动汽车信息来源，他们是电动汽车市场增长的强大同盟。 　　2014年，为了电动汽车的普及，美国为促进电动汽车和电网的集成化，也做出了一些研究和研发方面的努力。比如美国电力研究协会（Electric Power Research Institute）就和8家汽车制造商以及15家公共事业公司合作，共同开发一个让电动汽车无视地点因素和电网互通的平台。 　　通用电气、联合电力公司（Con Edison）和加利福尼亚大学计算机学习中心的研究人员也开展了合作，研究人工智能如何在不会大幅度增加电网压力的情况下在纽约运行充电设施。美国空军方面也测试了一套可以使电网和电动汽车进行双向电流交换的产品。 　　在加利福尼亚州，电力公共事业公司以建设充电站的方式来帮助扩大电动汽车市场，南加州电力公司向加州公共事业委员会（CPUC）递交了在2015年建设大约30000个电动汽车充电站的申请，总投资达350万美元。这些工作会创造新的商机并使电动汽车使用成本更低廉。 　　“退坡”还太早 　　展望2015年，充电站增加、电池成本下降及新车型的推出，都会让电动汽车市场受益。在2014年11月，奥迪就宣布将在2017年推出一款续航为280英里（约450公里）的纯电动家用车，希望与特斯拉的Model S竞争。 　　油价的影响举足轻重，补贴和优惠政策也是，而这些正是促进今年电动汽车销量增长的必要催化剂。 　　在华盛顿，由于电动汽车（不包括插电式混合动力车）可以免交6.5%的营业税，并且政府齐心协力推动充电站建设，使当地电动汽车普及率居全国第二。乔治亚州电动汽车销量也有所增长，因为其为“零排放”汽车提供大约车价20%的贷款，最高可达5000元。乔治亚电力公司正准备开