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我国汽车产业发展影响因素研究 　　摘 要：汽车产业是我国的重要支柱产业之一，作为资本和技术密集型的高端产业，它还具有涉及面广和关联性高的特点，因此汽车产业的发展对整个国民经济的发展都起着非常重要的作用。 　　关键词：汽车产业 发展 影响因素 研究 　　中图分类号：F416.47； G71 文献标识码：A 文章编号：1003-9082（2014）04-0043-01 　　一、前言 　　汽车作为当今世界最普遍但又具有较高效率的交通工具，己成为现代社会的一个重要标志，也是衡量一个国家经济、技术水平的重要指示器。汽车工业自身的发展不仅可以带来直接的经济效益，而且还是现代国民经济发展必不可少的前提条件。然而，中国的汽车产业同美、日、韩等汽车强国相比，差距仍很大。中国汽车产业存在产业政策与WTO不适应、经济规模和生产集中度低、劳动生产率水平和专业化程度不高、销售方式和营销体系不健全、研究开发能力弱、需求结构不够合理、制约消费的因素较多等不利因素。因此，中国的汽车产业只能划入幼稚产业的行业。如何使中国汽车产业强大起来，足以抵御世界汽车跨国大公司的冲击，这是中国汽车产业面临的最重大课题。 　　二、我国汽车产业分析 　　1.我国汽车产业的市场结构 　　汽车产业是典型的规模经济的行业，由于其在生产设备和技术开发上的巨额资本投入，必然要求制造企业有足够的规模才能实现生产的效益。随着汽车产业全球化进程的加快，全球范围内多厂商并存的寡头市场也在形成之中。因为汽车产业是一个典型的强规模经济性产业。特别是研发活动的加强和新产品推出节奏的加快更强化了其规模经济性。然而从总体上讲，我国汽车产业市场集中度低，企业生产规模小，多数没有达到最低有效经济规模。 　　1.1生产集中度。国外汽车制造业的市场集中度很高。美国汽车的CR3达到98.9%，它的整车生产集中度于通用、福特和克莱斯勒3家汽车公司，日本和韩国的CR3分别是63.1%和97，1%。根据5中国汽车工业年鉴6的有关数据，2001年我国汽车产业的CR3只有31.7%，远远低于发达国家。 　　1.2企业规模。我国整个汽车制造业年产量在2001年达到233.4万辆，其中轿车产量为7.04万辆，2002年汽车总产量和轿车产量分别是325万辆和109万辆，而2003年汽车总产量和轿车产量分别是444.37万辆和201.89万辆。就单个企业而言，中国汽车产业的前4名一汽、东风、上汽和长安汽车集团生产能力在30一60万辆之间，规模经济效益开始显现。尽管如此，与世界级的汽车生产企业相比，中国汽车产业企业的规模仍然偏小。随着跨国企业间的并购与联合，汽车生产企业的数目越来越少，生产规模则会越来越大。 　　1.3企业进入壁垒。我国汽车产业缺乏足够的进入壁垒。产业组织理论认为，进入壁垒可以分为经济壁垒和政策壁垒，经济壁垒又可以分成绝对成本、产品差异和规模经济。一般而言，汽车市场是多样化的，其市场可以高度细分，市场细分以后产品替代性会显著降低。因此，产品差异作为汽车进入壁垒的作用不大。 　　2.我国汽车产业的市场行为 　　2.1汽车价格居高不下。从产品价格水平看，中国生产的中低档客车货车由于劳动成本低，其价格低于世界平均水平，只是国际市场价格的40%―85%。根据有关资料，由于受关税壁垒与非关税壁垒的保护，目前国内生产和销售量较大的轿车，其国内市场销售价格与国外同档次轿车的国际市场价格相比要高出54%～157%，大体上是轿车的档次越高，国内外的价格差距就越打大。 　　2.2产品研发能力不足。从研究开发能力看，在八大轿车生产厂家中，只有一汽具有自主开发能力，上海汽车集团和天津汽车集团还处于与外商投资联合开发阶段，其它一些小型汽车企业还不具有完整的开发队伍，一些高档次的关键零部件，如发动机、变速器等，除了一汽集团和上汽集团的一些合资厂的产品接近国际中等水平外，其他企业大多依赖进口。目前八大厂商生产的几十种车型中，基本上都是引进车型，而且我国汽车制造业的研究开发费用只占销售额的1.5%。 　　2.3售前售后服务水平低。从服务质量来看，我国在汽车业与国际差距是相当大的。如订单生产在发达国家已是一种普遍的经营模式，我国只是极个别的轿车厂在进行最初级的订单生产；汽车维修在国外是以品牌为核心专营的，我国的汽车修理还处于初级阶段，大部分维修是什么车都修；国外的配件销售是以维修站为主渠道，而我国有几十万的汽车配件销售商，假冒伪劣现象相当严重。 　　三、影响我国汽车产业发展的基本因素 　　1.汽车产业政策及汽车相关政策的影响 　　我国市场经济脱胎于计划经济体制，政府占主导地位，由政府制定的汽车产业政策及汽车相关政策必然会对我国汽车产业发展产生重大影响。 　　2.固定资产投资的影响 　　当固定资产投资规模扩