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港航系统职务犯罪案件若干问题分析 　　摘要： 　　港航系统职务犯罪案件近期频频发生，部分岗位自由裁量权过大是犯罪产生首要原因，内部控措施不完善、执行不力是犯罪产生的主要原因，未能把握好公私关系，遏制内心贪欲是犯罪产生的主观因素。规范港航系统工作机制，建立和健全监督制约体系，完善预警防控，是有效预防该系统职务犯罪的可能途径。 　　关键词：港航系统；受贿；犯罪预防 　　随着经济社会的持续快速发展，近年来湖州水运的作用日益显现。然而，港航系统腐败却频频发生。仅2012年湖州市吴兴区就查处了港航系统系列职务犯罪案件8件8人，全部为受贿案件，在整个湖州地区引起了较大的影响。 　　一、港航系统职务犯罪案件的主要特点 　　（一）犯罪主体集中，行贿人相对固定 　　湖州水运发达，运输的线路以长三角地区为主，周期相对较短，往返频率较高，且运输工作是一个长期性重复性的工作，而港航检查站执法工作人员相对来说比较固定，管理检查的线路路段也相对比较固定，因而极易产生长期持续固定的权钱交易。被查处的涉案人员多为中层骨干，其中有3人是所在部门的主要负责人，分别担任技术设备科科长、副科长、检查站站长等重要职务。执法环节的犯罪主体为一线执法人员，采购环节的主体为部门、项目负责人员。执法环节的行贿人除了固定从事中介业务的“黄牛”外，还包括长期从事水运运输业务的船户，采购环节的行贿人主要是从事设备生产销售业务的单位和个人。 　　（二）犯罪持续时间长、次数多，金额大 　　从查办案件看，涉案人员持续作案时间多为5年以上，其中有一人持续时间长达12年，作案次数少的有十几次，多的达到二十多次，犯罪金额少的有5万元，多的达到100万元以上。 　　（三）犯罪方法隐蔽，查处难度大 　　涉案人员利用自己手中的执法权力，以权力预租的方式，在事前或者事后，以多种方式和名义收取或索要好处，个体船户往往是一年行贿一定的财物，“黄牛”则是定期或者以“报销餐费”的名义进行行贿。同时，船户和“黄牛”也都乐于通过这种方式取得一定的保护，减少或避免检查罚款，从中获利。行受贿双方极易形成牢固的利益同盟，外界难以发觉，因此涉及该部门的举报少，发现查处难度大。 　　二、港航系统职务犯罪原因分析 　　（一）从主观方面看，未能把握好公私关系，遏制内心贪欲 　　第一，把应尽的工作职责看成个人可以随意使用的权力，把服务工作看成是工作之外的额外劳动，把收受贿赂看成是理所当然的劳动报酬。港航部门的主要职能本是服务和管理水路运输，通过日常的管理活动，来保障运输秩序的有序顺畅，这是执法人员应尽的工作职责。然而涉案人员不能摆正自己的位置，不能正确地认识和使用自己手中的权力，把查处超载违章的工作，当作是个人发财致富的途径。轻视真正为行业船户做服务性的工作，错误地认为收受贿赂是自己应得的劳动报酬，而不是犯罪行为，从而心安理得地大肆收受“黄牛”和船户以各种名义所送的财物。 　　第二，没能把握住私人关系和工作关系的界限，充当起“黄牛”的黑保护伞。“黄牛”的组成人员主要包括：1、检查站工作人员；2、以前跑运输的船户，后来转行专做“黄牛”；3、船舶代理公司。这些人员有的原本就跟执法人员熟悉，有的因为业务关系经常和执法人员打交道成为了朋友。正常交友无可非议，但是这些涉案人员没有把握好公私界限，被“黄牛”用所谓的义气和金钱等“糖衣炮弹”迷晕了头脑，将手中的权力演变为联络感情和为个人牟利的工具。 　　第三，存在侥幸心理，认为收受一点好处费不会出问题。行贿人在最开始行贿时大都先通过购物卡或者是小额的现金试探，通过吃喝玩乐拉拢，然后再通过朋友义气和大量的现金将其控制。涉案人员在最开始的时候认为购物卡或很小额的现金，收下应该也不会有多大的危害。一旦被拉下水以后，他们又会产生侥幸心理自欺欺人，认为周边的同事很多也和自己一样都在收，而且“黄牛”和船户从自己这里得到了好处，以后还要长期打交道也不会讲出去，收下这点好处应该不会出大问题，最终在犯罪的漩涡中越陷越深。 　　（二）从客观方面看，港航系统权力过于集中，监管不到位 　　第一，港航系统部分岗位自由裁量权过大是职务犯罪案件发生的首要原因。湖州市港航管理局湖州管理处是地方交通运输局下属事业单位，集运政、港政、海事、交通执法等权限于一体，权力高度集中。日常开展流动突击执法巡查，以一个班组为单位进行，该班组班长对违章处罚有决定权。由于班组其他成员多为临时工，因此无人在执法中对班长进行有效的现场监督。每个航段的站长负责对班组管理，但由于不出现场，只能对已录入的现场执法报告进行书面监督，而对实际的执法情况不能有效掌控。 　　第二，港航系统内控措施不完善、执行不力是职务犯罪案件产生的主要原因。近些年来，随着湖州经济快速发展，水运运输业日益繁忙，港航系统面临着管理任务重