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理性应对中国车市微增长时代 　　摘要：梳理了微增长期我国汽车产业运行总体态势，分析了汽车产业微增长的原因，辩证地说明了微增长时期的三重含义，最后分别从政府层面和企业层面提出我国汽车产业发展的对策和建议。 　　关键词：微增长；汽车产业；对策 　　中图分类号：F426 文献标识码：A文章编号：1008-4738（2013）02-0042-03 　　2011―2012年以来，汽车行业出现了两难困境：一方面，地方政府对汽车投资和消费倾向性的袒护，让人确信汽车仍然是不二的支柱性产业；另一方面，由北上广演绎而出的限购、限牌多米诺骨牌效应，又给汽车业前景蒙上不祥阴影。这凸显出汽车业“微增长”背景下的两难困境：有效市场需求并没有减弱，客观条件却已不再允许井喷式疯长。在发展的“质”更重于“量”的前提下，汽车企业正在艰难地转变增长方式，应对新形势挑战。 　　一、我国汽车产业发展总体回顾 　　从2000年开始，我国汽车产业从2000年的销售208万辆增长到2010年的1806万辆，年均增长21%。从规模上看，汽车产销已经从2001年世界排名第7上升到2009年的全球第一，到2012年中国汽车产销已连续4年蝉联世界第一。 　　从增长速度来看，从2000年到2010年的十年中，年增长率都维持在12%以上，年均增长率为21%。但从2011年开始，汽车行业进入微增长期，2011年全年仅增长2.45%，2012年也只增长4.33%。这意味着未来一段时间我国车市不可能再出现“井喷”现象，我国汽车行业进入“微增长”时代[1]。 　　二、汽车市场进入微增长时期的原因 　　造成这一现象的原因，大概有以下几个方面： 　　1.全球经济发展放缓。近年来，欧债危机反复，国际经济动荡，全球经济增长整体放缓。国内企业处于去库存、去杠杆和经济刺激计划的拉动作用减弱时期。中央政府主动调低了经济增长预期，把经济结构调整作为目前的主要基调。 　　2.环境、能源矛盾凸显。截至今年6月底，我国汽车保有量已经超过1.14亿辆，基数越来越大，增长的压力倍增。汽车是高耗能产业，其快速增长使我国能源压力大增，油价进入8元时代；环境约束强化，汽车尾气对环境影响越来越大，公众对汽车环保的呼声越来越高。现阶段特定的世情、国情，也使汽车市场增长的不确定性增加。 　　3.限购政策出台的影响。汽车数量的井喷式大增，使一些大城市的交通拥堵已经愈演愈烈，为解决城市交通拥堵问题，上海、北京、广州、西安、贵阳等城市陆续出台了车牌竞拍、摇号、限购、限行等政策。限购政策蔓延将使中国车市快速增长从此终结。 　　4.购车优惠政策退市。2009年国家推出了一系列鼓励汽车消费的优惠政策，包括车购税减半征收、汽车下乡补贴、汽车以旧换新补贴等。2011年以来，随着国家对这些政策采取分批退出的举措，给车市带来了巨大影响。 　　5.行业产能严重过剩。2000年以来，中国旺盛的市场需求刺激了汽车企业纷纷扩大产能，导致汽车行业面临潜在的产能过剩风险。2011年开始汽车企业又掀起了一场扩产运动。广汽本田第三条生产线今年动工，最终形成年产24万辆的规模。北京现代第三工厂于6月份投产，其整体产能已达到100万辆。上海通用加快在武汉建设第四工厂，东风悦达起亚第三工厂、神龙公司第三工厂已开工建设，东风本田第二工厂已经投产。除此之外，自主品牌在2012年的扩产计划也不相上下。数据显示，2012年中国新增汽车产能超过400万辆。产能与市场需求严重失衡。 　　基于以上原因和现阶段车市发展特点，可以判断，未来十年，中国汽车市场的平均增幅将保持与GDP同步，进入“微增长”时期。这就决定了汽车业的发展必须转型，摆脱过去以投资和规模扩张持续发展的阶段，进入以增强自主创新能力和提高我国产业国际竞争力为核心的新阶段。 　　三、需要认识“微时代”的三重含义 　　“微时代”的第一重含义就是增幅放缓。当前汽车业“黄金十年”正在向减速增长阶段过渡。国研中心副主任刘世锦把汽车产业的发展分为三个时期，过去十年快速增长期；从2011年开始将是一个波动较小的稳定增长期（“微增长”时代）；然后进入成熟的增长期，稳定性也会有所增强。汽车业粗放增长20年后，中国汽车工业被倒逼着走这一步，这使整个行业发展面临的压力陡然增大。但是“微增长”也有利于淘汰落后、提高产业集中度、促进技术的提升，有利于改善汽车与环境、资源的关系。有利于抑制盲目投资，提高汽车业进入门槛。有利于优化发展模式，使企业更加注重培育自主创新能力、核心竞争力。 　　“微时代”的第二重含义就是“微转型”，中国汽车市场无论是在车型类别、零部件还是消费群体，都正在向着更加多元化的方向发展。第一次购买汽车的需求正在从大城市向三、四线市场转移；购买普通轿车的需求正在向着中高级轿车转换；购买经济型