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高效施工管理和控制 　　摘要：余杭南高架站工程根据施工工期需要合理安排工期，优质高效的完成施工任务，在工期紧、任务重、难度大的情况下通过合理利用资源、优化配置、增加投入，确保施工任务如期完成。 　　关键词：高效 资源 　　1 概述 　　1.1 背景 　　本文主要以沪杭客运专线余杭南高架站为例，阐述高效施工管理和控制，以工程实例为出发点，通过对施工情况的总结分析，提高施工效率，保证工程施工质量。 　　1.2 工程概况 　　余杭南高架车站位于浙江省杭州市境内，车站起讫里程DK142+566.855～DK143+525.655全长958.8米。其中，到发线全长631.8米，站台长度513米。站内包含2条正线，2条到发线。 　　上部结构：线路内共有12联连续梁，其中正线连续梁4联，分别为5×32米二线变四线变宽道岔连续梁、跨在建地铁一号线（40+64+40）m连续梁、跨乔司港（40+64+40）m连续梁和5×32米四线变二线变宽道岔连续梁；到发线4联（40+64+40）m连续梁，跨越在建地铁一号线及乔司港。站台4联（40+64+40）m连续梁，跨越在建地铁一号线及乔司港。线路内共有现浇简支梁40孔，其中到发线32米现浇简支梁10孔、28米简支梁2孔、24米简支梁12孔；站台32米简支梁6孔、24米简支梁10孔。 　　基础及下部结构：正线墩台28个，钻孔桩321根；到发线墩台34个，钻孔桩426根。 　　如此大的工程量要在958.8米的范围内施工，再加上工期非常紧，仅仅有6个月的时间，这就要求项目部在有效的时间内高效合理组织施工，才能完成施工任务，保证全线的顺利开通，而且余杭南站是沪杭客运专线唯一一座高架车站。 　　2 高效、合理组织施工 　　余杭南高架车站从2010年元月份到图开始钻孔施工，要在2010年7月中旬完成所有现浇梁施工任务，这就要求项目部合理组织生产施工，优化施工方案、合理配置资源（人员、机械、原材料），才能保证施工生产任务按期完成。 　　2.1 技术准备 　　2.1.1 熟悉图纸，针对具体部位，优化施工方案，同时结合自身的资源（施工队伍、材料供应、机械设备、资金等）、当地的天气及气候情况，认真、合理的做好各项施工计划。 　　2.1.2 针对施工难点，在具体的施工工艺上做好技术培训准备，如：对技术管理人员、技术工长（领工）、工人的培训，尤其是新技术新工艺的培训。 　　2.1.3 做到防患于未然，编制各项施工应急预案。 　　2.2 施工控制 　　2.2.1 施工方案的审查 　　按照规范、设计文件及相关要求编制、审核施工方案，并报送上级部门。方案、施工组织设计审查内容主要有以下几点：①施工计划安排是否符合要求。②施工部署、施工方法是否可行。③施工平面布置是否合理。④质量管理组织是否能够保证质量目标的实现。⑤工程成品的保证措施是否能够满足验收要求。⑥安全措施能否满足施工要求。 　　2.2.2 工程施工进度的控制 　　①对施工现场进度进行控制，检查施工进度、分项工程的安排是否符合总工期控制目标。②材料设备的采购与施工计划的同步性是否满足施工需要。③劳动力进场情况、施工机械配置情况及周转性工具材料的进场情况能否满足施工进度的需要。④每周召开生产例会，布置下周工作任务，并根据施工现场情况临时召开生产会议，对影响工程进度的问题及时的进行协调。 　　2.2.3 施工现场工程质量的控制 　　①严格按照设计图纸进行施工。②根据Q/TZH-WI- 　　015《材料管理制度》的规定，对进场的材料设备进行检查验收。③派专人对施工现场进行巡查，及时上报，并及时处理上报的质量问题，并做好记录。④项目部对施工中的设计变更，及时与设计单位沟通。⑤对施工中的重难点部位，实施连续监控。⑥严格执行自检及监理报检程序。 　　2.3 经济对比分析及合理优化 　　2.3.1 合理增加模型投入 　　根据施工现场实际生产进度考察、倒排计划发现，按照原计划定制的8套钢模型不能完成墩柱施工节点工期任务，项目部开会、讨论追加9套模型，确保了下部结构按期完成。 　　2.3.2 优化设计、合理组织施工，抢工期 　　余杭南高架车站有一处需跨越河道，根据施工现场情况需采用预应力悬臂挂篮施工，但根据预应力悬臂挂篮法施工跨乔司港（40+64+40）连续梁一般需要3个半月左右的时间，如采用此项工艺不可能按时完成施工生产任务，项目管理人经现场考察、计算、论证、方案评选，最终采用贝雷梁和支架相结合的方法施工，采用支架现浇法分段浇筑需要2个半月左右，有效的节省时间，为后期工程争取了宝贵的时间。 　　2.3.3 增加劳动力和材料投入 　　从2010年3月份开始正式进入到发线、站台梁现浇梁施工， 40孔支架现浇梁、12联连续梁全面开