1966年国际载重线公约及.docxVIP

载重线经修正的《1966 年国际载重线公约及 1988 年议定书》2005 年综合文本补 编2013 年 12 月经修正的《1966 年国际载重线公约之 1988 年议定书》的下列修正案，由海上安全委员会通过。这些对附则乙的修正案：经《1988 年议定书》修订的公约附则的修正案，述及 2005 年综合文本的第 3 部分。决议 修正 适用起始日期 页码MSC.329(90) 附则 II：地带、区域和季节期2014 年 1 月 1 日 2规则第 47 条–南半球冬季季节区MSC.345(91) 附则 I：载重线核定规则2014 年 7 月 1 日 2规则第 27 条–船舶类型CPI 集团（英国）有限公司印刷克罗伊登 CR0 4YY版权?国际海事组织 2015（销售编号 IB701C）1 经修正的《经 1988 年议定书修订的 1966 年国际载重线公约》的下列修正案，于 2012 年 5 月 24 日，由海上安全委员会第九十届会议以第 MSC.329(90)号决议通过并于 2014 年 1 月 1 日生效。附则 II地带、区域和季节期第 47 条南半球冬季季节地带第 47 条的现有文本由以下所列替代：“南半球冬季季节地带的北界是：P88从美洲东海岸塔里斯彭塔斯角(Cape Tres Puntas)沿恒向线至南纬 34o、西经 50o 一点，此后沿南纬 34o 线至东经 16o，复沿恒经 30o 一点，复沿恒向线至南纬 35o30、东经 118o 一点，再沿恒向线至塔斯马尼亚(Tasmania)西北海岸上的格里姆角(Cape Grim)；此后再沿塔斯马尼亚的北海岸和东海岸至布鲁尼岛(Bruny Island) 的最南 点，复沿恒向 线至斯提 瓦特岛一点，然后再沿南纬 33o 线至南纬 33o 西经 79o 一点，复沿恒向线至南纬 41o 西经 75o 一点，再沿恒向线至南纬 41o47西经74o20一点，复沿西经 74o20子午线至南纬 45o45平行线，包括西经 74o20子午线至以东奇洛埃海峡的内区在内。向线至南纬 36o、东经 20o 一点，再沿恒向线至南纬 34o、东(Stewart Island)上的黑岩岬(Black Rock Point)，再沿恒向线至南纬 47o、东经 170o 一点，再沿恒向线至南纬 33o、西经 170o73o53的奇洛埃岛(Chiloe Island)上的蓬塔·科罗纳(Punta Corona)灯塔，然后再沿奇洛埃岛北、东和南海岸至南纬 43o20西经季节期：冬季：自 4 月 16 日至 10 月 15 日夏季：自 10 月 16 日至 4 月 15 日”2经修正的《经 1988 年议定书修订的 1966 年国际载重线公约》的下列修正案，于 2012 年 11 月 30 日，由海上安全委员会第九十一届会议以第 MSC.345(91)号决议通过并于 2014 年 7 月 1 日生效。附则 I载重线核定规则第 III 章干 舷第 27 条船舶类型1 第 27(11)条(b)(iv)的第一句由下文替代：“可考虑装载每种消耗品及物料的液舱和处所的装载量为船舶总容量的50％。”2 在现有(b)(iv)后新增(b)(v)如下：“(v) 压载水舱通常须视为空舱，不得对其进行自由液面 修正。”现有(b)(v)和(b)(vi)相应重新编号为(b)(vi)和(b)(vii)。3 重新编号为(b)(vi)的段落由下文替代：“(vi) 在确定第 27(12)条规定的破损所用的最终状态时，可考虑选择下述处理自由液面的方法：(aa) 方法 1(适用于虚拟修正)。初始状态的虚拟重心确定如下：(i) 须按(i)至(iv)确定装载状态；(ii) 自由液面的修正计入重心高度；(iii) 使用上述装载状态下的重心高度，生 成一个在夏季载重线吃水下水平纵倾 时所有舱柜为空的虚拟初始状态；和3(iv) 将使用上述初始状态核查破损情况是否符合破损稳性衡准。(bb) 方法 2(适用于按破损情况下假定的液舱所装 载液体使用实际自由液面力矩)。初始状态 的虚拟重心确定如下：(i) 须按(i)至(iv)确定装载状态；(ii) 使用夏季载重线吃水下水平纵倾时生 成的舱柜有装载的初始虚拟状态，可 为每种破损情况生成一个在夏季载重 线吃水下水平纵倾时舱柜装载液体的 虚拟初始状态。使用上述装载状态的 重心高度和自由液面修正时，对每种 破损情况分别进行计算，破损前仅有 拟破损的装载液体的舱柜为空舱；和(iii) 将使用上述初始状态核查破损情况是 否符合破损稳性衡准(每种破损情况对 应一个初始状态)。”4 在(13)中，于现有(f)后新增(g)如下：“(g) 不要求使用稳性仪、稳性软件或其他认可方法证明 船舶在营运装载状态下符合上述(a)、(c)、(d)和(