离合器冷却综述.docVIP

湿式离合器冷却综述 引言 离合器位于发动机和变速箱之间，用来操纵传动系统的断续以便进行变速及转向等。目前应用最广的是摩擦离合器。摩擦离合器又分为干式和湿式两种。湿式多片离合器由于其本身具有结合力矩大、工作可靠和控制简单等优点在各种汽车中得到广泛使用。在摩擦过程中，摩擦表面间的相互滑摩会产生大量的热，使离合器温度升高。如果温升过高就会造成摩擦片的翘曲、变形，表面出现裂纹、热斑等失效。而离合器的失效主要是由摩擦片的失效造成的。 所以研究离合器的热失效，找出合理的方式改善其冷却效果，如何解决离合器摩擦片材料的升温、磨损等问题一直都是离合器研究的重点。 国内外研究现状 国内外对离合器冷却方面的研究很多，主要包括对摩擦片温度场和应力场的研究以及对其摩擦片摩擦特性方面的研究。 2.1国外摩擦片温度场和应力场研究现状 Patankar S V和Spalding D B 利用SIMPLE算法解决了方形槽内流体流速场和温度场分布规律的数值计算，并针对流体在方形槽内的流动特点提出了三维抛物流的新概念[1]。Payvar P将流体与移动固体壁面间流动边界层和导热边界层理论引入方形槽内流体流速场和温度场分布规律的数值计算，并且得出流体与移动固体壁面间对流换热系数沿径向的变化规律[2]。Przemyslaw Zagrodzki等对离合器的结合时段进行温度模拟分析，得出了局部温度过高区域的规律[3]。Ji-Hoon Choi等建立了多片制动器有限元模型，考虑了制动过程热-弹性对于温度场分布的影响，分析得出了其在结合阶段的瞬态温度分布规律[4]。Par Marklund 建立了考虑温度、转速和压力的湿式摩擦离合器摩擦学模型，对离合器边界润滑情况下工作特性进行模拟，预估了离合器的扭矩和温升[5]。 2.2国内摩擦片温度场和应力场研究现状 周建钊等建立离合器热传导数学模型，并用差分方法进行求解，得出摩擦片温度分布规律[6]。蔡丹等将摩擦片简化为轴对称模型，利用有限元法计算摩擦片的温度场[7]。高耀东等提出了一种基于试验数据进行离合器摩擦片温度场析的方法，能计算出摩擦片的径向和轴向的二维温度场[8]。汪成明等建立了盘式制动器的有限元模型，考虑了制动盘和摩擦衬片问的滑动，利用非线性有限元多物理场方法，模拟了制动过程中的温度应力分布情况[9]。胡宏伟采用 B 样条小波的有限元分析方法，以四阶 B 样条小波的张量积空间尺度函数作为插值函数，构造相应的小波单元，并根据离合器接合过程中摩擦副的轴对称热传导方程，结合Galerkin 法建立了离合器温度场小波系数空间的有限元模型，实现了小波系数空间到物理空间的转换[10]。杨为等以某船用湿式多片摩擦离合器为研究对象，提出了湿式多片摩擦离合器对偶钢片热－机耦合问题的分析方法，揭示了对偶钢片发生热失效的机理[11]。杨亚联等运用AMESIM 建立了车辆湿式多片离合器滑磨功的计算模型，分析计算了单个摩擦副的温度变化情况[12]。 2.3国外摩擦片摩擦特性研究现状 Bowden 等人则从表面凸凹不平的观点出发，提出了以边界摩擦为主包括粘着摩擦、液体摩擦在内的混合摩擦机理[13]。Komvopoulos 等人则通过试验表明混合摩擦机理还应包括犁沟效应，并在理论上推导出摩擦系数的计算公式[14]。W. Scott, P. Suntiwattana 对添加剂对摩擦性能的影响进行了实验，得出了极压抗磨剂对摩擦性能及摩擦材料的寿命的影响较大[15] [16] [17]。Zagrodzki 基于有限元的热弹理论分析，研究了离合器结合过程摩擦片产生热斑的现象及摩擦片材料属性、变形对热斑的影响[18]。Par Marklund 通过销和圆盘的摩擦特性试验研究，得出了油膜润滑和边界润滑状态下摩擦系数与相对速度、温度的变化规律[19]。 2.4国内摩擦片摩擦特性研究现状 高晓敏等研究了摩擦片表面沟槽对离合器动态特性影响[20]。谢伯元研究了半金属摩阻材料的摩擦因数随速度、温度、载荷等影响因素耦合作用的量化关系，在试验基础上提出了摩擦系数的计算公式[21]。孟永钢等利用多功能摩擦试验机测试了不同激光纹理加工后隔离片与纸基摩擦片间的摩擦因数随滑动速度的变化关系，找出了摩擦特性较好的激光加工纹理[22]。刘宝运采用微凸体接触模型，讨论了沟槽深度、数量、倾斜角度对离合器起动性能的影响[23]。孟庆睿采用修正瞬态雷诺方程、能量方程及润滑油粘温方程分析了常用的几种表面沟槽对油膜传递扭矩和承载力的影响，得出沟槽的尺寸和布置应使油膜承载力在起动过程中一直呈上升趋势[24]。 总结 纵观国内外研究现状，对离合器冷却方面的研究基本方式是：首先建立摩擦片的简化模型，然后对其进行CFD仿真，最后针对仿真计算结果对其进行冷却优化设计。 温升分析过程中，有几个关键点。 热流密度的