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中国机动车排放控制措施评估 成功经验与未来展望 ))))1+)))替代燃料和新能源汽车政策)) 替代燃料是指替代传统燃料即柴油和汽油的车辆替代能源。由于汽车保有量快速增长而石油供应相对有限，世界许多 国家的政府都已经开始考虑推进非石化燃料和国产燃料作为适当的替代选择。除了能源安全问题，环保部门一定不能忽视 这些替代燃料车的环境影响，包括其排放的空气污染物和温室气体排放。特别是在考虑燃料的全生命周期排放时，有些替 代燃料对环境造成的影响可能比传统燃料还要大。( 本章提供了一些基础信息，介绍了中国目前正在使用或计划使用的替代燃料带来的环境影响优势和缺点。这里主要包 括甲醇、天然气（$\YjQ\Y）、乙醇和多种新能源汽车。中国定义的四种新能源汽车是传统混合动力车（MRO）、插入式 混合动力车（SMRO）、氢燃料电池车（H$RO）和电池电动车（ERO，又称纯电动车）。( 替代燃料可以根据原料（化石、生物质、风能等）的最终形态（液态、气态、电能）分类。最终的燃料的燃烧（或使 用）决定尾气排放，而燃料的原料和生产过程决定其生命周期排放和能源消耗。本节在介绍各种燃料时，也会介绍车辆尾 气排放及能效性和全生命周期影响。( 替代燃料车辆的设计根据它们对燃料的不同使用方式而不同。其中，有只能使用单一替代燃料的车，有可以同时使用 传统或替代燃料并储存在不同的燃料箱中的双燃料车，或只有一个燃料箱但可以既使用传统燃料又使用替代燃料的灵活燃 料车。对于非单一燃料的替代燃料车而言，确保这些车真正使用了替代燃料是很重要的，这样才能实现节能和减排的双重 目标。( 另外，不是所有替代燃料车都是原厂设备制造商（iRP）生产的。传统的汽油或柴油发动机可以进行改造，适应燃烧 替代燃料。但是，通常来讲，iRP生产的替代燃料车的发动机和排放性能会更好，因为它们的发动机设计和标定都是充分 考虑发挥替代燃料优势的。( 下面的各个段落从不同角度总结了国际和中国在推进使用替代燃料方面的经验和政策设计。基于各种燃料的排放特征 和国内外的经验，每一节中都会为环保部提出建议，说明环保部在发展和实施各可持续替代燃料的各项政策中可能起到的 作用。( ( d!ed!`Overview of Chinas Vehicle Emission Control Program Past Successes and Future Prospects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jQ\Y7(.+/*,(+/8(;+01*24(/A(/0):( ;13,4?(%(-*20(.:54(*-(;13,4(8?/8(+4(/A(/0):(;13,4(1/($1/+(+0(3*/;/.1*/+,(:=018(,3.013(;13,4(6MRO