汽车设计需要具超低iq65v同步降压型转换器.docVIP

特别报道：汽车电子 功率系统设计 POWER SYSTEM DESIGN CHINA 2014 年 7/8 月 汽车设计需要具超低 IQ的 65V 同步降压型转换器 作者：Jeff Gruetter，产品市场工程师，凌力尔特公司 “ 在全球各种立法持续不断地 推动着下一代汽车技术的发 展，将进一步强化车辆的排放控制和 2MHz 或更高的开关频率，以避 免开关噪声进入 AM 无线电频段并保 持非常小的解决方案占板面积 系统和底盘管理旨在同时改善性能、 安全性和舒适度。几年前这些系统还 仅见于“高档”豪华型车辆，但是如 安全性。业界的竞争和消费者的预期 2) 尽可能低的 EMI/EMC 辐 今每家制造商的汽车通常都配备了此 正在导致汽车连接能力的提升，可连 射，以减轻电子系统内部的噪声干扰 类系统，因而促使汽车电源 IC 以更 接至云和个人便携式设备。因此，对 问题 高的速率增长。 于促成型半导体器件的需求预计在未 提高电源 IC 性能水平的目标是 车载电子系统成长的主要推动 来 7 年中将达到 5% 的年平均复合增 设计日益复杂且数量庞大的车用电子 力之一是许多可改善车辆性能、舒适 长率 (CAAGR)，到 2021 年，总的市场 系统，以最大限度地提高舒适性、安 性和安全性的复杂电子系统的普及。 规模将超过 410 亿美元，而 2013 年时 全性和性能，同时最大限度地减少有 不过，很多此类系统也是专为在众多 则为 275 亿美元。美国市场研究公司 商用车辆 (包括货车、公共汽车、铲 害排放。推动车载电子产品成长的 Strategy Analytics 的分析也与此一致， 车等等) 中使用而设计的。这些应用 具体应用见诸于车辆的各个方面。 认为市场对于微控制器和功率半导体 例如：包括车道监视、自适应安全控 一般采用双电池。但是许多汽车系统 元件的需求将占到销售收入的 40% 以 制和自动转向、调光车前灯和信息娱 设计人员都希望能够利用相同的设计 上。”[资料来源：Strategy Analytics 公 乐系统 (远程信息处理) 在内的新型 来应对采用单节电池的汽车和采用双 司 2014 年 5 月发布。 安全系统持续发展并在相同的空间里 节电池的商用车辆，因而需要一款可 Strategy Analytics 对于汽车和商 适应这两种配置的电源 IC。 “塞”进了更多的功能，而且还必须 用车辆中电子产品所占比重的增长预 支持数量不断增加的云应用。高级引 通过采用两个串联的铅酸电池， 测给出了非常定量的描述，但更加重 擎管理系统实现了停止-启动系统以 标称电池电压增加至 24V，这就要求 要的是其阐述了电源 IC 在此增长过 在抛负载期间提供至 60V 的瞬态保 及电子负载变速器和引擎控制。传动 程中所起的关键性作用。这些新型电 源 IC 设计必须提供： 1) 尽可能高的效率以最大限度 地缓解热问题并优化电池运行时间 采用多种电池输入电压工作的 能力；单节 (汽车) 和双节 (商用车辆) 铅酸电池应用能够适应很宽的瞬态电 压摆幅 超低的静态电流，以使安全、 环境控制和信息娱乐系统等“始终保 持接通”系统能够在汽车引擎 (交流 发电机) 不运转的情况下保持工作状 态而不消耗车载电池的电能 图 1：36V 抛负载瞬变和 4V冷车发动场合中的 LT8620 WWW.POWERSYSTEMSDESIGNCHINA.COM 37  特别报道：汽车电子 步整流设计之间一直是互相排斥的，因为所需的 IC 工艺不 能同时支持这两个目标。传统上，极高效率的解决方案是 高电压控制器，其采用外部 MOSFET 以进行同步整流。然 而，与单片式可替代方案相比，此类配置对于 15W 以下的 应用显得相对复杂和庞大笨重。幸运的是，目前市场上已 经有了能够提供高电压 (至 65V) 和高效率以及内部同步整 流功能的新型电源管理 IC。 “始终保持接通”系统需要超低电源电流 图 2：LT8620 典型汽车/商用车辆原理图 (对于一个 5V、2A 输出) 许多电子子系统必需在“待机”或“保活”模式中 运作，当处于该状态时其在一个稳定的电压下吸收极小的 护，相比之下，采用 12V 标称电池电压的汽车其抛负载要 静态电流。这些电路可见于大多数导航、安全、防护和引 求则为 36V。与此相反，采用单节电池的汽车应用要求电 擎管理电子电源系统。此类子系统都会采用多个微处理 源 IC 能在输入低至 3.5V 的情况下运作，以适应冷车发动 器和微控制器。大多数豪华型轿车均安装了超过 150 个这 和车辆停-启时的低起动电压。在双节电池应用中，这种低 类 DSP，而其中的大约 20% 需要执行“始终保持接通” 输入要求极大地放宽了，只需要满足 7V (电池