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北京地铁线路专业设备即轨道设备，主要包括钢轨（走行钢轨）、接触轨、道岔、轨枕、道床及联结零件等，它是地铁列车运行的基础。 ?????北京地铁运营线路的走行钢轨全部采用国铁标准的50kg/m、60kg/m钢轨。60kg/m钢轨比50kg/m钢轨寿命更长、更耐磨，因而13号线、八通线全部采用60kg/m钢轨。运营线铺设无缝线路，采用1435m m标准轨距。钢轨是 HYPERLINK /view/679368.htm \t _blank 铁路轨道的主要组成部件。它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到 HYPERLINK /view/259927.htm \t _blank 轨枕上。钢轨必须为车轮提供连续、 HYPERLINK /view/171261.htm \t _blank 平顺和阻力最小的滚动表面。在 HYPERLINK /view/1807752.htm \t _blank 电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做 HYPERLINK /view/700822.htm \t _blank 轨道电路之用。钢轨的类型,以每1米大致质量kg数表示.目前,我国 HYPERLINK /view/19293.htm \t _blank 铁路的钢轨类型主要有75kg/m、60kg/m、50kg/m及43kg/m 的钢轨。 　　世界上最重型的钢轨已达到77.5kg/m,我国也在重载 HYPERLINK /view/55402.htm \t _blank 线路上逐步铺设75kg/m钢轨. ????? 道岔设备用于运营线路及车场调车、换道，主要包括单开、交叉渡线、复式交分三种。 道岔是一种使机车车辆从一股道道转入另一股道的 HYPERLINK /view/55402.htm \t _blank 线路连接设备，通常在车站站、编组站站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是 HYPERLINK /view/951760.htm \t _blank 单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。道岔是个大家族，最常见的是普通 HYPERLINK /view/723973.htm \t _blank 单开道岔。它由转辙器、连接部分、辙叉及 HYPERLINK /view/1776566.htm \t _blank 护轨三个单元组成。转辙器包括 HYPERLINK /view/720370.htm \t _blank 基本轨、 HYPERLINK /view/723975.htm \t _blank 尖轨和 HYPERLINK /view/2451914.htm \t _blank 转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。单开道岔按钢轨类型分类，有60，50，43㎏/ m 钢轨单开道岔。单开道岔按道岔号码分类，有6，7，9，12，18，24，30，38号等，其中6，7号单开道岔仅用于厂矿企业内部铁路或驼峰下，其他各号则适用于铁路正线和站线，并以9 号及12号最为常用，在侧线通过高速列车的地段，则需铺设18号、24号等大号码道岔。道岔号码N按其所用辙叉角α的余切计，即cotα。按道岔平面形式分类，主要有直线尖轨直线辙叉单开道岔、曲线尖轨直线辙叉单开道岔、曲线尖轨曲线辙叉单开道岔等。按转辙器结构形式分类，有普通钢轨断面和特种钢轨断面的单开道岔、间隔铁式和可弯式单开道岔。按辙叉结构形式单开道岔的分类，有固定型和可动心轨型单开道岔。单开道岔按叉枕类型分类，有木岔枕道岔和混凝土岔枕道岔。 　　岔枕 在过去主要为 HYPERLINK /view/2187328.htm \t _blank 木枕，近年来推广使用了50㎏/ m和60 kg/ m钢轨12号单开道岔混凝土岔枕，为了不让转换设备占用 HYPERLINK /view/1719936.htm \t _blank 枕木空间，适应大型养路机械设备的需要，提速道岔中曾设计并采用了钢岔枕。铺设在单开道岔转辙器及连接部分的岔枕，与道岔的直股方向垂直；辙叉部分的岔枕，与辙叉角的角平分线垂直，从辙叉趾前第二根岔枕开始，逐渐由垂直角平分线方向转到垂直于直股的方向。为改善列车直向过岔时的运行条件，提速道岔中所有的岔枕均按垂直于直股方向布置，间距均为600㎜。 木岔枕 断面略大于普通木枕，长0度分为12级，其中最短的为2.60 m，最长的为4.80 m，级差为0.20 m，采用螺纹道钉与垫板联结。 混凝土岔枕 最长者为4.90m，级差为