第三章发动机的换气过程秋.ppt

第三章 发动机的换气过程 Engine Gas Exchange Process 主要内容 第一节 四冲程发动机的换气过程 第二节 四冲程发动机的充量系数 第三节 提高发动机充量系数的措施 作业及复习题 第一节 四冲程发动机的换气过程 一、换气过程： 四冲程发动机的换气过程包括从排气门开启到进气门关闭的整个时期。约占410o~ 480o曲轴转角。p25 换气过程可分作自由排气、强制排气、进气和燃烧室扫气四个阶段。 四冲程发动机换气过程的典型曲线 1、自由排气阶段： 从排气门开启到气缸压力接近于排气 管内压力的时期，称为自由排气阶段。 2、强制排气阶段： 自由排气阶段结束后，气缸内的废 气将被上行活塞强制推出，直到排气门 关闭．这一过程就是强制排气阶段。 3、进气过程：从进气门开启到关闭的全过程 4、气门重叠和燃烧室扫气过程 气门重叠角的选择以新鲜充量不流入排气管为原则。 增压柴油机都采用比非增压柴油机大的气门重叠角，一般为80o~160o(CA)； 气门重叠角过大，会使气门与活塞发生相撞，一般非增压柴油机的气门叠开角在20o~60o(CA)范围内。 二、排气损失 定义:从排气门提前开启，直到进气行程开始、缸内压力到达大气压力之前, 所损失的循环功。 构成: a.自由排气损失W：由于排气门提前打开而引起的膨胀功的减少。 b.强制排气损失Y：活塞上行强制推出废气所消耗的功。 影响因素: (1)随着排气提前角的增大，膨胀损失增加，而推出损失功减小，因此，最有利的排气提前角，应当是使两者损大之和(W+Y)为最小。 三、进气损失X 进气损失主要是指进气过程中，因进气系统的阻力面引起的功的损失，与排气损失相比进气损失较小。 排气损失与进气损失之和称为换气损失 (W十Y十X) 。 泵气损失（X+Y-u）：在实际循环示功图中把面积(x+y- u)相当的负功称为泵气损失。这部分损失放在机械损失中加以考虑。 二冲程发动机的换气过程 1.自由排气阶段 2.扫气阶段 3.过后排气或过后充气阶段 特点： 1）换气时间短 2）进排气过程同时进行 3）扫气消耗功大 4）HC排放高 二冲程发动机的扫气方案 二冲程发动机的扫气方案 (a) 横流扫气 (b) 回流扫气 (c)直流扫气 换气效果的评价 （1）扫气效率 各种扫气形式的扫气效率 1—完全扫气 2—直流式扫气 3—回流式扫气 4—横流式扫气 影响扫气效率的因素 1）扫气方式 2）扫气压力 3）行程缸径比 4）转速 5）扫气排气系统 第二节 四冲程发动机的充量系数 换气的目的是尽量排净废气，最大限度充入新气，以完善燃烧，提高效率。 评价发动机的换气质量，可用充量系数(充气效率、充量效率、容积效率) 、残余废气系数来衡量。 一、充量系数φc 定义：内燃机每缸每循环实际进入气缸的新鲜空气质量与进气状态下理论计算充满气缸工作容积的空气质量比值。 一般非增压发动机在全负荷时的φc 二、影响充量系数的因素 充量系数与发动机功率、扭矩的关系 影响充量系数的因素 1.进气门关闭时缸内压力 （二）影响充气效率的因素 1．进气终了时的压力Pa’ Pa’对φc有重要影响，Pa’愈高，φc值愈大 Pa’=Ps－△Pa 式中，△pa为气体流动时，克服进气系统阻力 而引起的压降(kPa)。 第三节 提高发动机充量系数的措施 进气系统：空气滤清器或加进气消声器、化油器或喷油器、节气门、进气管、进气道和进气门等组成。 减少各段通道的阻力，增大其流通能力，是提高充气效率，改善发动机性能的主要途径。 小结 增大气门相对通过面积，提高气门处流量系数以及合理的配气相位是限制M值，是提高充量系数的主要方法。 增加气门的数目 改进配气凸轮型线 改善气门处的流体动力性能，可以降低流动阻力 结论：高速用短管；低速用长管 本章小结 增大每循环或单位时间输入发动机的充气量是提高整机输出功率的直接而有效的方法 充量系数及其影响因素是发动机进、排气换气过程的基本原理和规律 多气门进气系统结构和“可变”技术是目前较成熟的技术并在不断发展中 由于进气过程的重要性，一般应尽可能布置较大尺寸的进气门，以降低流经进气门截面时的气体流速，从而降低局部流动阻力。 在现代高速内燃机2气门结构中，进气门直径d与缸径D的比值可达45%~50%。面积比为0.2~0.25，这样排气门不得不缩小，但过小的排气门又会导致排气阻力的增大。因此，通过加大进气门直径的方式来提高充量系数，是受到限制的。 (1)加大进气门直径 增加进气门数，可以