车用发动机电子控制技术林学东5课件教学.ppt

第五章〓电子控制汽油喷射系统的控制方法 第一节〓集中控制及其控制内容 20世纪70年代末，微机在汽车发动机控制上的应用，实现了数字化控制。在这之前的控制系统，基本上都是由模拟电路构成的，因此要想追加某种功能，就必须相应地增加适合于这种功能的逻辑电路。如果要组合两种以上的功能，控制系统的结构尺寸就会变得相当大，不便于在有限空间的汽车上安装。所以，在微机问世之前，电子控制系统一般由各种功能相互独立的控制系统构成。这种按控制功能独立配备相应的控制逻辑电路的控制系统，称为独立控制系统。 第二节〓喷油器目标喷油量的确定 一、目标喷油量 在电子控制汽油喷射中，空燃比的控制是ECU根据发动机不同工况实际所测量的进入气缸的空气量和对应该工况的目标空燃比求出对应的燃油喷射量，由此确定控制参数并向喷油器发出相应的控制指令，即喷射持续时间（喷油器脉宽），以控制该工况所需的燃油量。 目标空燃比是根据发动机的动力性、响应性、排气净化特性以及燃油消耗率等特性来确定的。 二、喷油器的控制脉宽 喷油器的喷油量取决于喷油器喷孔直径、喷油器针阀升程、喷射压力和喷油器的通电时间。当喷油器结构已确定，并通过燃料供给系统保证喷射压力为常数以后，喷油器的喷射量就与喷油器的通电时间TI成正比。所以，根据发动机工况的变化，ECU实际上是通过调节通电时间TI来控制喷射量的。 第三节〓质量流量式喷射方式喷油量的控制 汽车从起动到稳定车速运行或加减速过渡工况运行等实际行驶过程中，汽油机根据不同工况喷油器的喷射方式，采用同期喷射和非同期喷射两种方式。同期喷射时喷油器的喷射时刻在各种转速下始终对应每循环确定的曲轴转角位置，所以与发动机转速始终同步喷射；而非同期喷射的喷射时刻与曲轴转角位置无关，是按一定频率进行喷射的。在稳定工况下采用同期喷射方式，在起动工况时一般采用非同期喷射，而加减速工况时则在同期喷射的基础上通过非同期喷射的方式来修正加减速过程中同期喷射喷油量偏离目标值的部分，以保证加减速过渡性能稳定。 一、同期喷射量的确定 起动后的同期喷射时间TI是根据式（5[KG*8]2）确定的。其中，基本喷射时间Tp和修正系数〖WTBZ〗Fc〖WTBZ〗的确定方法是根据不同喷射方式采用不同的计算公式。 （1）基本喷射时间的确定 1）热线式空气流量计。 2）卡门涡式空气流量计。 （2)修正系数的确定 1）与发动机温度有关的修正系数 2）加减速修正系数 3）理论空燃比反馈修正系数 4）学习控制修正系数 5）大负荷高转速的增量修正系数 二、非同期喷射 非同期喷射是指与曲轴转角位置无关的临时性喷射，也有起动后的非同期喷射和起动时的非同期喷射（简称起动喷射）两种。 三、质量流量式电控汽油喷射系统控制原理 1控制单元 2控制原理 图5[KG*8]19及图5[KG*8]20所示分别为CPU的主控制流程图和空燃比控制系统框图。 第四节〓速度、密度（进气压力）方式 速度[KG*8]密度方式或节气门速度方式电子控制汽油喷射系统的喷油量的确定方式，与上述的质量流量方式基本相同，都采用式（5[KG*8]2）计算。不同的是，由于速度[KG*8]密度（或节气门[KG*8]速度）方式是通过发动机转速和进气管压力、温度（或节气门开度）等参数来推算进入气缸的空气流量，所以基本喷射时间〖WTBZ〗Tp〖WTBZ〗的确定方法与质量流量方式不同。 一、基本喷射时间的确定 由于以速度[KG*8]密度方式确定进入气缸空气流量的方法与质量流量方式不同，所以其基本喷射时间的确定方法也不相同。速度[KG*8]密度方式常见的基本喷射时间的确定方法有近似法和三维脉谱法两种。 （1）近似法 这是一种根据某一近似计算公式来确定基本喷射时间Tp的方法。在确定基本喷射时间时，首先根据外界大气压力和进气管压力，按下式求出当量进气管压力。 （2）三维脉谱法 假设进气管内的空气密度一定，则每进气行程中进入气缸的空气质量Ga（kg）可用下式表示。 二、修正系数的确定 速度[KG*8]密度喷射方式的基本喷射时间的修正系数由式（5[KG*8]19）确定，主要考虑7个方面的因素。其中，与发动机温度有关的修正系数、加减速修正系数等，其修正原理与质量流量方式类似，但由于这种速度[KG*8]密度方式进入气缸的空气流量的确定方式与质量流量方式不同，所以其修正系数的具体确定方法有所差别。 （1）进气温度修正系数 基本喷射时间是在进气温度为20〖WTBZ〗℃〖WTBZ〗的基准下确定的，所以当进入气缸的