客运专线简支箱梁的施工技术.docVIP

客运专线简支箱梁的施工技术 客运专线正常运行速度为300Km/h，桥梁施工以满足设计刚度控制为主，梁体不但应具备足够大的竖向、横向刚度，而且应有良好的整体抗扭性。施工中严禁出现较大的竖向挠度和横向振幅，对徐变上拱值和其它因素引起的结构变形应进行严格控制，保证轨道的高平顺性。双线箱梁梁体混凝土强度等级定为C50、弹性模量40GPa；32m 梁重≤899t；24 米梁重≤599t；翼缘板最薄处为0.2 米，桥面以梁中心线为分水线向两面以2％的坡度排水。预应力筋采用标准型，强度等级为1860GPa、弹性模量为195GPa。张拉分二次进行，张拉采用两端对称同时张拉。客运专线大量采用了32m 及24m 的双线简支箱梁，由于双线预应力混凝土箱梁断面太大，无法通过铁路及公路运输，因此不能采用“在工厂集中预制，而是主要采取现场集中预制的方法进行生产。 1、制、存梁场的布置制、存梁场设置地点和规模，根据施工区段中桥梁的制、架梁数量，铺轨作业方向、工期要求，生产工艺及经济运输范围等因素综合决定。集中预制、架桥机架设的一般特大桥、大桥和中、小桥梁实行双向架设的施工区段长原则上控制在30 公里以内，单向架设的施工区段长原则上控制在20 公里以内，各施工区内制、架桥梁的数量一般控制在300 孔左右。制梁台位的数量按照1 孔／天的生产指标配置，一般6～8 个；存梁台位的规模应至少满足连续30 天箱梁生产数的存