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城市轨道交通规划问题与方法 　　【摘要】未来的轨道交通是城市交通发展的必不可少的重要环节。因此在我国城市轨道交通的建设中，我们应该注重轨道线网的规划与发展。本文首先说明了我国城市轨道交通的建设特点，然后分析了城市轨道交通规划中存在的问题，最后详细阐述了城市轨道交通规划的方法。 　　【关键词】城市轨道交通；规划；土地；客流 　　一、我国城市轨道交通的建设特点 　　我国地铁建设起步较晚，1971年第一条地铁在北京建成，后来开通环城线，缓解交通压力的同时，带动了经济的发展，1990年北京地铁客运量已经占了城市总交通量的10%。1984年天津地铁正式建成，投运了7.4公里。在80年代，上海规划了7条线路组成的地铁网络，90年代初期开通一号线，截至2014年，上海共有15条线路投入运营。 　　改革开放以来，轨道建设逐渐成为当前建设的重点。据统计，国内共有43个城市已将地铁投入运营。到2013年底，包括新开通地铁的郑州、无锡累计有23个城市拥有城市轨道交通，还有11个城市正在筹划中。 　　在经济发展的驱动下，我国轨道建设逐渐趋向多元化，随着政策的不断调整，要求注重交通项目的前期准备工作，保证技术的可行性，完善轨道交通发展的各项技术和经济政策，引导轨道建设向健康有序的方向发展。 　　二、城市轨道交通规划中存在的问题 　　（一）城市轨道交通与城市发展协调互动不够 　　城市轨道交通是一种同城市发展最为密切的交通方式，能够引导和支持城市发展，优化布局结构，其规划属于城市规划的专项规划。由于城市轨道交通具 　　有运输量大、不可逆和修建期长等特征，其规划理念和方法与传统道路系统规划有本质的区别，但是，现有的大部分规划成果往往偏重于其交通属性，而对其与城市其他要素的关系考虑不够，还没有准确把握其与城市整体发展的互动作用原理，造成城市轨道交通与城市空间结构、城市发展方向等方面的不协调，城市轨道交通发展目标同城市总体发展目标出现偏离的现象时有发生，使城市付出了沉重的代价。 　　（二）对城轨交通规划的理论方法体系认识不够 　　城市轨道交通规划的内容广泛，不仅仅局限于线网规划，完整的规划体系应包含从交通策略的制定和评价，到网络规划、枢纽布局、制式选择，再到实施层面的土地规划控制等整个过程。除要考虑自身系统的线路、枢纽、车辆间的协调外，还需考虑同城市其他系统间的和谐发展。 　　（三）客流预测结果与实际运营客流量误差偏大 　　客流预测的可信度是困扰城市轨道交通规划、建设的一大难题，人们对于城市轨道交通规划的偏见也大都源于客流预测结果与实际客流偏差较大的现实。我国早期的城市轨道交通客流预测采用客流转移法，现在普遍采用“四阶段法”，但每个城市对于“四阶段法”的理解不同，按照该方法建立的出行生成、出行分布、方式划分模型都有一定的不同。 　　三、城市轨道交通规划的方法 　　（一）制定轨道交通线网规划的原则 1、按照线路的服务功能等级不同分为市域线、市区线、局域线 　　按照运量的大小分为重型大运量的地铁、轻轨、有轨电车系统；按照封闭形式分为混合交通、半封闭、全封闭线路；为满足不同等级的交通服务，车站分为大型枢纽站、一般换乘车站和一般车站；根据客流的要求选择不同的车辆类型，目前我国规范规定：有a、b、c三种车型。 2、依据城市的出行特征来确定线网的结构形式 　　经过科学的客流预测，分区域测算出城市中的主要交通走廊，是从市区-市郊的放射形出行、还是穿越市中心的穿越形出行；是优先考虑线路走向，还是先锚固住车站的站位；多种设计思路组合运用可构造出不同的线网结构形式。但无论以哪种思路为出发点来设计的结构形式都需要用客流预测来验证其适用性，并根据结果进行调整后，再进行测试，直到其合理为止。 3、对线网中线路和车站进行设计和施工的可行性研究，分析并选取最优方案。 4、对于大型公交枢纽，我们应当根据枢纽站周边的环境条件及其所发挥的作用，以及对此区域的土地规划、预留发展和客流预测进行深入的研究，合理确定枢纽站的规模。并且优化其易达性，方便乘客进入车站或与其他交通模式的换乘（地面公交、出租车、自行车、步行），从而使其更有效地吸引客流。 　　（二）强化与城市一体化规划 　　城市轨道交通规划作为城市总体规划的专项规划，在支撑城市用地布局和引导城市拓展方面与道路交通存在很大差异。城市轨道交通与城市发展有一种 　　内在强烈的互动关系，在有城市轨道交通的作用下，会形成一种明显区别于无城市轨道交通的城市布局和形态，最终形成“轨道交通城市”和以城市轨道交通站点为核心的“轨道-公交社区”。 　　（三）建立以城轨交通为骨干的综合交通体系 　　随着我国大城市轨道交通骨干地位的确立，基于传统道路规划思想的综合交通规划理论和技术方法应不断革新，建立以城市轨道交通为