浅析城铁车空调控制系统中PLC代替传统继电接触式控制电路.docVIP

浅析城铁车空调控制系统中PLC代替传统继电接触式控制电路 　　[摘 要]城铁车辆空调系统，用以调节车内环境，处理车内空气的温度和湿度，给旅客提供一个健康舒适的乘车环境。现今城铁车辆上的空调控制系统中，空调控制单元常采用PLC可编程控制器控制，代替了传统的继电接触式电路控制，PLC以响应时间更短、故障点更少、通讯功能强大、维护更方便等优点，以满足地铁车辆对空调系统的要求。 　　[关键词]城铁；空调系统；PLC；传统继电接触式电路 　　中图分类号：TP271 文献标识码：B 文章编号：1009-914X（2015）18-0381-01 　　1. PLC的解析和优点 　　1.1 PLC即可编程控制器，（Programmable logic Controller）， 　　是指以计算机技术为基础的新型工业控制装置。在1987年国际电工委员会（International Electrical Committee）颁布的PLC标准草案中对PLC做了如下定义：“PLC是一种专门为在工业环境下应用而设计的数字运算操作的电子装置。它采用可以编制程序的存储器，用来在其内部存储执行逻辑运算、顺序运算、计时、计数和算术运算等操作的指令，并能通过数字式或模拟式的输入和输出，控制各种类型的机械或生产过程。PLC及其有关的外围设备都应该按易于与工业控制系统形成一个整体，易于扩展其功能的原则而设计。” 　　1.2 PLC的特点 　　PLC具有：1可靠性高，抗干扰能力强；2配套齐全，功能完善，适用性强；3易学易用，深受工程技术人员欢迎；4系统的设计、建造工作量小，维护方便，容易改造；5体积小，重量轻，能耗低等特点。这些特点决定了PLC广泛的应用范围。 　　2.PLC控制电路与传统继电接触式电路的关系 　　PLC控制电路与传统继电接触式控制电路相比较，PLC以同样的单独的开关数量代替了传统开关、按钮连锁控制。以内部程序实现了逻辑控制、顺序控制。PLC还可以通过模拟量（Analog）和数字量（Digital）之间的A/D转换及D/A转换，将温度，压力等模拟量进行准确的控制，并通过程序实现闭环控制。 　　而且，PLC具有数据处理、通信及联网的功能，现代PLC具有数学运算（含矩阵运算、函数运算、逻辑运算）、数据传送、数据转换、排序、查表、位操作等功能，可以完成数据的采集、分析及处理。这些数据可以与存储在存储器中的参考值比较，完成一定的控制操作，也可以利用通信功能将空调机组的各项状态，功能的反馈及出现的故障及时传送到车辆的车载网络主机中，便于司机经车辆状态监控屏进行监控和控制。 　　3.简述PLC在城铁车辆空调系统中的应用 　　以PLC为控制单元的空调控制系统，将以继电接触式电路控制的空调系统电路（简称：继电控制）进行了简化，将复杂的硬件逻辑转换由PLC编程进行逻辑运算，而且PLC可以将空调系统5个温度传感器采集到的数值，（2个单元机组提供的新风温度传感器，2个单元机组提供的回风温度传感器，1个空调控制单元自己外接的室温传感器）进行准确的采集和运算，用外部数据和设定数据对比代替了继电控制中的温度开关控制，使控制更加精准，更加绝对，而且PLC可以将空调硬件的各种数据详细的，时时显示在相应的屏幕上，而且可以与车辆控制中心进行时时的通信，便于在车辆屏上对空调进行操作和观察。 　　巴西里约EMU电动车组（简称：EMU）的空调系统就采用以PLC为中心的控制系统，一个空调机组由每台空调机组由4个全封闭涡旋压缩机和蒸发器、冷凝器、干燥过滤器、节流毛细管装置、连接管路、2个通风机、冷凝风机等组成，一列车由四节车厢组成，每节有两个空调机组。在非检修状态时，每个空调系统无法进行单车的控制，只能在车辆的司机控制屏（TMS监控屏）或司机室的空调启停开关对空调进行启动和停止控制。TMS屏可以对每个车的预设温度进行设定。 　　EMU车辆的空调系统有以下几个工作工况： 　　1.通风工况：在车辆客室内温度低于设定温度时，车辆启动通风模式，新风门开启，车辆内部吹入空气为车辆内外空气的混合气体。 　　2.制冷模式：在客室温度高于设定温度时，冷凝风机启动（外温在40℃以下，冷凝风机启低速；外温在40℃以上，冷凝风机启高速），压缩机启动，车辆进入制冷模式。制冷模式分为四个制冷等级：制冷1：一台压缩机启动、制冷2：两台压缩机启动、制冷3：三台压缩机启动、制冷4：四台压缩机启动。制冷等级由PLC采集机组的新风温度传感器、回风温度传感器的温度值，根据UIC曲线计算，得出客室的降温速率需求，来决定制冷等级的。 　　3.降低模式：当客室温度高于设定温度5℃以上时，空调进入降低模式，机组新风口最长关闭15分钟，机组将不会吸入车外新鲜空气，直接吸入客室空气，并启动制冷4模式，强制对