含气量对混凝土自身变形的影响.docxVIP

含气量对混凝土自身变形的影响含气量对混凝土自身变形的影响主要包括干缩变形和温缩变形，本研究借助VISION208硬化混凝土含气量检测仪对混凝土含气量的检测数据，更进一步的阐述了含气量对引气混凝土干缩和温缩变形的影响。通过VISION208硬化混凝土含气量检测仪获得的图片示例测试12块混凝土砌块，获得的含气量结果如下表：样品1样品2样品3样品4样品5样品6样品7样品8样品9样品10样品11样品121.72.62.73.144.44.85.266.27.87.9含气量对引气混凝土干缩性能的影响混凝土的收缩变形中干缩变形占主要部分, 谈论或检测混凝土的变形, 一般指干缩变形。引气混凝土含气量与干缩变形试验关系见图5 所示。这个试验是在控制混凝土等水泥用量和等塌落度的条件下得出的。可以看到由于引气剂的减水作用, 使单位用水量减少, 混凝土28 d 的干缩有一个低谷存在。大约在含气量2 %～4 %时, 干缩明显减小了。含气量为6 %时的干缩应变与非引气混凝土的干缩应变基本相同。当含气量在4 %以内时, 混凝土的干缩最主要受单位用水量和水灰比控制, 在50 %的相对湿度条件下, 硬化混凝土干缩产生的原因是由于水分从水泥浆中的毛细孔散失, 毛细孔水分的表面张力对孔壁所产生的拉力所致。干缩的大小取决于毛细孔水分的逸出量的多少和速度, 即取决于单位用水量和水灰比的大小。单位用水量大, 保留在毛细孔中的水分多, 可供散失的水分多, 则干缩大, 反之, 则小。当含气量大于6 % , 毛细孔水分散失的速度不再决定于单位用水量, 而逐渐取决于气泡的间隔厚度, 即此时的气泡间距系数大大减小, 造成水分散失速度加快, 从而增大干缩变形。含气量对引气混凝土温缩性能的影响多年冻土区昼夜温差很大, 造成了混凝土路面的温缩应力相比其他地区大, 而其早期强度由于受养护温度的影响普遍较低, 无法抵抗较大的温缩应力, 因此路面在使用早期产生了较多的温缩裂缝。针对青藏高原多年冻土区的温度特点, 研究引气水泥混凝土的温度收缩性能, 找出含气量、水泥用量等因素对混凝土温缩性能的影响。温缩性能试验根据公路试验规程在高低温环境试验箱中进行, 考虑到多年冻土区的温度特点, 试验温度从30 ℃开始, 每次降温10 ℃, 每次恒温4 h 采集数据, 依次降温至- 20 ℃结束。试验主要研究了含气量、水泥用量对引气混凝土试件温缩性能的影响, 试验结果见图6～10 所示。由图5～8 可以看出, 含气量对引气混凝土的温缩变形的影响是比较明显的。含气量大的引气混凝土试件的温缩应变和温缩系数均小于同温度下含气量较小的混凝土试件。在图8 可以更明显的看出含气量较大的试件的区间温缩应变较小。因此, 含气量的增大对减轻混凝土的温度收缩产生有利影响。国外的研究也表明, 含气量增大后, 混凝土的热扩散系数和热传导系数均减小。这对暴露在日照下的水泥混凝土路面结构减小温度收缩应力是有利的。从图8 中可以看出, 在不同的温度区间, 各试件的温缩应变趋势存在差异, 分别在10～0 ℃区间达到最大值。由图7 也可明显的看出, 不同含气量的试件的温缩系数均在0 ℃左右达到最大值, 所以, 10～0℃是一个危险的温度段, 对于引气混凝土试件来说,这一区段的温度收缩应力较大, 是青藏高原地区引气水泥混凝土收缩特性的最不利温度段。温缩系数的试验研究表明: 处在不同温度区间的硬化混凝土, 其温缩系数并非为定值, 而是一个随温度区间而变化的数值。由于温缩系数是变化的, 所以目前工程上采用唯一的单个温缩系数来计算温差变形与温差应力是不准确的, 至少应区分不同的温度区间, 取用不同的温缩系数分段计算温差变形与温差应力; 或者根据工程的不同要求, 选用最不利的温缩系数。用量的增大, 试件的温缩应变和温缩系数都跟着减小, 究其原因是水泥用量增大后, 同体积的混凝土试件的骨料用量随之减小, 而水泥相比骨料而言具有更小的温缩系数, 因此, 水泥的使用量增多会使得整体混凝土材料的温缩系数降低。从图10 也可以看出, 在0 ℃左右, 各试件的温缩系数均达到最大值, 因此, 在青藏高原地区使用引气水泥混凝土应加强混凝土在0 ℃左右的养生措施。我国现行的水泥混凝土路面设计规范的计算中, 考虑了由于温度翘曲疲劳应力对路面使用性能的影响。因此, 掺用引气剂, 使路面混凝土的热扩散系数及热传导系数变小, 在强烈日照条件下, 将高热量阻隔在结构以外, 无疑将减小温度变形和计算温度疲劳应力,从而改善了路面结构的耐热性, 这对延长水泥混凝土路面的使用寿命是有利的。