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1.1 概述 电源的用途 （1）电能转换成热能：如厨房用电、电热防冰类负载； （2）给电子设备供电：如计算机、显示器、传感器、控制器等； （3）电能转换成机械能：如电动油泵、电动机、电磁活门等； （4）照明：如驾驶舱、客舱照明，航行灯、着陆灯等 磁动势F=IW，单位：安匝。涡流：感应电流，其方向与磁通垂直，满足右螺旋关系，会使铁心发热；p∝d2。 减小p的措施：①加入硅，增大电阻；②作成薄片。 航空器电源主要有两种形式 ： 一种是直流电源，一种是交流电源 直流发电机容量较小，一般为十几kW，电压采用低压28V 交流发电机容量较大，目前单机容量已超过150kVA，电压为115/200V。 B的单位：特斯拉（T=韦/米2）；H的单位：安/米，与介质无关；μ的单位：亨/米。 电源系统的组成 飞机电源系统主要由电源、控制及保护装置和供电网络等组成 飞机电源主要有：主电源、辅助电源、应急电源、二次电源和地面电源 主电源：是指由航空器发动机驱动的发电机提供的电源。 辅助电源：是指APU驱动的发电机或机载电瓶提供的电源，飞机在地面或空中主发电机失效时，可以由APU发电机或电瓶提供电源。 应急电源：在飞行中主电源失效时，飞机主要设备由应急电源供电。应急电源有机载电瓶、变流机（器）、冲压空气涡轮发电机（RAT）、液压驱动发电机（HDG）等。 地面电源：飞机在地面时，由地面电源车或静变电源（逆变器）向飞机供电。 二次电源：是将主电源的电能转变为另一种形式或规格的电能，以满足不同用电设备的需要。如变压整流器（TRU）和变流机（器）（INV），前者将115/200V的交流电变成28V直流电，后者将28V直流电变成115V交流电。 电源的控制包括：对发电机进行调压、发电机的励磁控制、发电机输出控制、发电机并联控制和汇流条控制等。 设置的主要保护项目有： 交流电源系统：过压（OV）、欠压（UV）、过频（OF）、欠频（UF）、过流（OC）、差动（DP）保护等，并联供电还有过激（OE）、欠激（UE）和同步汇流条保护等； 直流电源系统：过压（OV）、欠压（UV）、反流保护等。 供电网络是指将电能输送到负载的电网，它包括汇流条、电源分配系统、过流（短路）保护器（跳开关）等。 1.2直流电源系统 1.2.1 直流发电机 1.2.2 调压器 1.2.3 反流割断器 1.2.4 直流电源的并联供电 1.2.5 直流电源系统的优缺点 1.2.6 直流电源系统的质量要求 1.2.1 直流发电机 常用的航空直流发电机有两种形式 一种是直流发电机（DC generator） 一种是交流-直流发电机（DC alternator） 直流发电机的结构 图1 典型的飞机直流发电机其结构主要由定子、转子、整流子（换向器）、电刷组件等部分组成。 直流发电机的结构 定子：定子主要由磁极、励磁线圈、电刷组件和壳体组成。 图2 磁极和励磁线圈： 用来产生磁场； 壳体的作用：一是为磁极产生的磁场提供磁通路，二是作为发电机的机械结构，用于安装其它部件和固定发电机。壳体由铁磁材料构成。 电刷组件：连接电枢绕组和外电路 直流发电机的结构 定子结构图 图3 转子：转子由铁心、电枢线圈、换向器和转轴组成。 电枢线圈在转子转动时，切割磁力线，产生交流电动势。每个电枢线圈的两端按规定的顺序连接在换向器上。 换向器和电刷组件的作用： 是将电枢线圈产生的交流电 转换成直流电，由电刷输出。 直流发电机的结构 根据励磁线圈的接线不同，直流发电机可以分为串励式、并励式和复励式。 直流发电机的励磁方式 串励式 串励式发电机：励磁线圈与负载电路串联，励磁电流随负载的增加（电阻减小）而增大，使发电机输出电压上升。要维持电压不变，可在励磁线圈两端并联一可变电阻（调压器）分流一部分励磁电流。这种发电机多用在恒速恒负载或负载启动电流大的负载情况下。其缺点是电压调整困难，因此飞机上一般不使用。 并励发电机的励磁电流小，电压调整相对容易，一般小型飞机都采用这种发电机。 复励发电机兼有串励和并励发电机的特点，常用于直流启动发电机。 直流发电机的励磁方式 并励式 复励式 电枢磁场：当接通发电机负载时，电枢线圈中就有电流流过。根据电磁定律，在电枢线圈中就会产生磁场，该磁场称为电枢磁场。 直流发电机的电枢反应 电枢磁场与主磁场（由励磁线圈产生）相互作用，使主磁场发生扭曲，如图 合成磁场。磁场扭曲程度随发电机输出电流的增大而增大。主磁场畸变除了降低发电机效率外，还使换向时（电枢线圈中的电流随转子旋转而快速改变方向的现象称为换向）产生火花，严重时会烧