机务段“机故临修”分析考核管理办法.doc

机故、临修分析及定责管理办法 一、机故、临修分析委员会 主任委员：常务副段长 副主任委员：安全副段长 运用副段长 检修副段长 委 员：技术教育室主任（副主任） 安监室主任 运用分析室主任 运管中心主任（副主任）、检修中心主任（副主任）、各专业工程技术人员、验收员、安全监察员、运用分析员、检修质检员、机车保养员。 二、机故、临修的认定 1、机故：机车发生故障导致列车不能正常运行，中途停车后对运输造成严重影响尚未构成事故。特殊情况下，机务段机故、临修委员会认为有必要按机故分析的。 2、临修：机车故障需在库内检修，不能在规定时间出库担当牵引任务，必须进行机车交路调整。特殊情况下，机务段机故、临修委员会认为有必要按临修进行分析的。 三、分析时间和地点 1、临修分析视情况随时召开，月底对本月临修情况进行汇总分析。 2、机故分析会在机车入库24小时之内召开。 3、双休日或节假日发生的机故，技术教育室召集相关人员，由段值班领导主持进行分析。 4、会议地点在技术教育室会议室或临时通知地点。 四、机故信息记录与反馈程序： 1、发生机故时，机车乘务员应迅速判明故障处所，及时采取有效措施，尽量维持列车运行，力争做到“宁停站内，不停区间”，如不能继续担当牵引任务时，应及时反馈和请求救援。 2、发生机故，机车乘务员回本段退勤时，应填写“安监报-1”，内容包括:机车号、机车乘务员姓名、担当车次、牵引重量、换长、机故发生的区段及时间、机车当时的工况及仪表、显示屏、灯的显示情况、机车乘务员检查时发现的情况和采取的措施。报告一式三份，由运管中心值班员负责签收并分别送安监室、技术教育室。 3、机故机车入段后，运用分析室及时转储机车运行监控数据，并提供监控数据以便参考分析。 五、机故、临修机车检查： 1、机故机车入段后，由运管中心值班员负责通知技术教育室。技术教育室负责通知安监室、检修中心、运管中心、运用分析室有关人员到场，技术教育室组织人员上车检查试验，确认故障现象及原因，并确定修程，其他部门、中心未经技术教育室同意不得擅自上车检查、试验。 2、临修机车需入段处理故障时，有临修点的由检修中心临修人员检查确认，无临修点的由运管中心管理人员检查确认，并合理安排机车回段进行处理。 3、召开分析会时，技术教育室通报机故机车检查情况。 4、机故、临修的分析，需结合机车监控数据了解机车运行参数进行详实分析。 5、机故、临修机车如需解体配件才能判断故障原因时，由检修中心指定专人在有技术、验收及保养、质检人员参加的情况下进行解体作业。 六、机故、临修的分析： 1、机故发生后，在机车回本段24小时内进行分析；临修由技术教育室负责每月组织一次分析，特殊情况随时组织分析。 2、分析会参加人员包括：技术教育室相关专业技术人员，验收员、安监室、运用分析室、运管中心、检修中心相关人员；联运单位相关人员（联运单位机车发生时）。 3、分析会前，各有关部门应准备好与之有关的资料，并进行预分析，拿出预分析报告，本着实事求是和“三不放过”的原则（原因不清不放过、责任不明不放过、措施不落实不放过），严格按标准开好分析会。 4、如遇设计、制造、委外修等质量问题，由技术教育室负责写出报告，并反馈承修方，承修方确认后返回段方，作为考核依据。 5、分析会上制定的防范及改进措施，由技术教育室负责检查落实情况。 6、机故分析后，由技术教育室填写“机故分析报告”，并及时上报段安监室。 7、年度机故定责率100%、年度临修定责率不得低于50%（主要、次要、关系责任都统计定责率）。 8、联运单位发生机故，在12小时内将分析报告报技术教育室，技术教育室视情况组织再分析。 七、机故、临修交验后的跟踪规定： 1、凡在机故、临修处理中更换的机车大部件，交车后运用第一趟安排专业技术人员或检修人员添乘。 2、对机车疑难故障进行处理后，由检修人员添乘。 八、机故、临修责任划分及定责： 机故、临修责任划分：分为全部、主要、次要、关系责任；委外检修的机车或配件（包括厂修、中修），由于检修质量原因造成的机故、临修，均列承修方主要责任。联运单位自行委外修或自供配件发生质量问题均列联运单位责任。 1、下列情况发生机故、临修属检修中心责任： （1）机车中修、小、辅修，属于其修程范围内必修、必检的项目、下车解体检修的部件，由于未按工艺进行检修，在质保期内造成的机故、临修。 （2）机车小、辅修下车解体检修或临碎修更换的部件，质保期内造成的机故、临修。 （3）未按规定或未经领导批准，擅自变更机车有关技术参数，采用代用料或未经技术鉴定的新型配件造成的机故、临修。 （4）未执行有关惯性病害预防及技术措施，造成的机故、临修。 （5）“机统-6”、“机统-28”提报活件，因漏修或修理不当造成的机故、临修。