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汽车人，变形出发 　　达人名片：李树林，一汽-大众汽车有限公司设计工程师 　　达人语录：想要创造汽车，就先让自己的血液中汩汩流淌着汽油！ 　　耗资约13.6亿人民币的《变形金刚2》刚上映的时候，不仅让全球影迷大呼过瘾，也令全球车迷大饱眼福。那句“汽车人，变形出发”是这部电影中最经典的台词，在很长一段时间里，汽车人成了众人膜拜的偶像。汽车业的从业者们就是这样一群活在现实里的汽车人，他们虽无变形战斗的超能力，但在他们灵巧的双手下，经过冲压、焊接、涂装、总装四大工艺，诞生了一台又一台精美酷车。依据工作性质的不同，汽车人有设计工程师、质量工程师、工艺工程师等，今天给大家介绍的这位汽车人是一名设计工程师，他叫李树林。 　　“生产一线最锻炼人” 　　“大学里能直接用到工作中的一门课就是机械制图，我现在的专业技能基本来自10年的工作实践。”还没等我开口，李树林便打开了话匣子，“记住，不要以为自己知道发动机的工作原理，你就会设计发动机了；不要觉得会使用UG、CATIA 软件，你就会机械设计了。一个简单的汽车零部件的设计需要考虑很多的因素。以汽车冲压件成形工艺为例，它涉及折弯半径的处理、止裂槽的设计、冲头的寿命、塑料件是否设定了合理的拔模角、皮纹区域定义的范围等众多问题。虽然这些知识在大学期间都有所涉猎，但能学到的都是皮毛，需要大家到生产一线去摸爬滚打。” 　　李树林所在的总装车间是科室中最累也最锻炼人的地方。他回忆说，大学刚毕业，他被分到FS09-后悬子安装岗位，工作第一天就负责安装3个螺栓，检查10个螺帽。一声声清脆的咔咔声看似简单，可由于不适应扭力扳手，不出两三个小时胳膊就酸了。后来得益于老师傅的指导，学会了不少装配窍门，比如拿后悬子基座的正确姿势、打螺栓的正确位置等，才少做了不少“无用功”，也体会到了事半功倍的感觉。所以，李树林建议想做汽车人的同学们在大学期间要多实践，积累经验，这对将来的职业发展是很有好处的。在总装车间，放眼望去，长长的装配线，使我不由得赞叹起当年发明流水线作业的泰勒博士。李树林说，当年，他在吉林大学进行实车拆装实习时，一堆人围着变速器，花了整整一上午的时间才勉强装好，而现在，一条流水线，工人们各司其职，费不了多大力气，平均5分钟就能轻轻松松搞定一台车。要不怎么都说，流水线作业的问世，一举把汽车从少数富翁的奢侈品变成了大众化的交通工具。 　　“苦并快乐着” 　　我们常不由自主地同他人做比较：比职位、比收入、比房子、比车子。无非是两种结果：你很得意（暗自得意）；你很沮丧（想放弃），想放弃现在的工作（可你又不敢放弃，你还得考虑好明天去干啥）。李树林说他曾在一家小公司呆了4年，拿了4年很低的工资。“那时不敢和同学谈工资，自卑呀！可我很感激那家公司，在这4年里，我熟知了TS16949的流程，学会了在现场快速分析问题并马上做出应急措施，懂得了协调和沟通的技巧等。”作为技术骨干，李树林现在承担着新品研发的重任，工作压力可想而知，很多图纸需要他主导设计，无论版面的规范性，还是对工差的配合，都得照顾周全。为了保证设计的可行性，经常要到实验室、车间去驻点，这是份苦差事，但也只有这样才能发现漏洞，比如铸件的上表面有夹渣，铸件表面有裂纹，铸型和砂芯通气不良，冷铁表面有缩孔，浇注系统设计不良等。为了改进设计，实验室或车间里传出的“叮叮当当”的声音经常伴随李树林持续到深夜！虽然造车是枯燥的，熬夜是辛苦的，但理想是远大的，任何感兴趣的事情对李树林来说都不是苦差事，而是劳动的乐趣。也正因为屡次技术革新，李树林被公司给予了20万元的嘉奖。“只要你耐得住寂寞，受得了苦，踏实肯干，你的价值自然会得到体现。”李树林乐呵呵地说。 　　除了要具备扎实的专业理论，李树林认为美术功底、工作技巧及市场意识也是一名合格的汽车人所必不可少的职业素质。美术功底――简而言之即绘画的水平，进一步说则是美学水平和审美观。可以肯定，全世界没有一个设计工程师是不会画画的；工作技巧――这牵涉到管理的范畴，只有善于协调和沟通才能保证产品设计的效率和效果；市场意识――全世界的汽车都是造来卖的，虽然也有天马行空的概念车，但造它们的目的也是为了探索市场，进而卖车。汽车人是艺术家，也是产业家，尤其在投产车型的生产设计中必须做生产（成本）和市场（顾客的口味、文化背景、环境气候等）的通盘考虑。脱离市场的汽车产品肯定不好卖，那汽车人的日子也不会好过。这听来有些唯利是图，但创造出广受欢迎的产品又何尝不是在为人类谋福祉呢？ 　　“中国一枝独秀” 　　很多同学一心想做汽车人，但考虑到时下金融危机对汽车业的不利影响，大家又心存疑虑。李树林告诉大家，相对于销量急剧下降的欧美市场，中国可谓一枝独秀。2016年上半年，中国汽车整体销量近1289.2万辆。没错，危机=危险+机遇。知名门