武夷山市工业路(百花路北门大桥)段道路工程施工图审查意见.doc

武夷山市工业路（百花路-北门大桥）道路工程施工图 设计具体审查意见 经审查，武夷山市工业路（百花路-北门大桥）道路工程施工图设计能满足国家建设部和交通部颁布的城市道路、公路设计规范、规程规定和国家现行工程建设标准强制性条文(公路工程部分)要求以及抗震、消防等相关专业强制性标准规范要求，路基及边坡防护措施可行，排水系统较完善，路面结构设计合理，桥涵构造物工程结构安全、可靠，使用的计算机软件合理、合法，并较好地贯彻执行了国家关于环保、节能和卫生等政策，施工图设计在技术、经济方面基本合理，施工图设计文件基本齐全、配套，能满足施工要求。建议设计单位根据审查意见进行必要的调整、修补充、完善后予以批准使用。具体审查意见如下： 一、总体设计与路线 武夷山市工业路（百花路-北门大桥）道路工程路线与武夷山市城市总体规划相吻合。 (二)具体问题 应做好加减速车道和必要的渠化分流设计，同时应注意停车场车辆的发卡收费问题。范规定；请设计单位对此予以调整，以满足规范要求。 建议纵坡设计方面的竖曲线半径以及纵坡坡长应采用较高的指标并减少起伏坡。 所有挡土墙墙背反滤层厚宜改为0.3m即可。 　　答：同意专家组意见，将路堑挡土墙墙背反滤层厚改为0.3米。 路堑边坡兼作流水槽的检修台阶，当陡于1:1时应加镀锌钢管扶手。 　 高填方段90区路基压实度提高到92%，其他建议仍按部颁规范执行。 　　 答：同意专家意见，高填方段仅90区路基压实标准提高为92%，其它区压实度不予提高。 填石路堤是路基设计的重要组成部分，填石路堤对基底处理，石料性质、粒径大小、填筑要求、碾压要求，路床处理及质量控制等都应有所要求，但本段施工图文件基本未做说明，应予补充。 后四个标段底基层3%水泥稳定碎石层不分干湿类型全部铺16cm，请核实。 关于小桥的几点 1、斜交角度不大，为10°，可否考虑改为正交，即“斜交正做”；（图号LS-03） 2、对坡桥3.45%，设计中要根据受力情况考虑板（梁）底调平的措施，确保支座处于水平受力状态； 3、鉴于现在使用的桥梁防水涂层在实际操作中极易破损，其防水效果不佳，建议采用水泥防渗混凝土桥面铺装加改性乳化沥青涂层替代；建议桥面铺装采用钢纤维砼；（图号LS-15） 4、D40伸缩缝构造图中（图号LS-19），平面图1#筋与5#筋是否标识有误，应对调，另N6钢筋由厂方提供，在平面中也未表示出来，I-I剖面“沥青砼铺装层”应改为12CM的水泥砼桥面铺装。 建议桥台搭板的素砼垫层由28厘米厚改为19厘米，总厚度与过渡板段和路面厚度相等。 　　答：搭板下素砼垫层不宜太薄，维持原设计。 桥头砼过渡段及搭板的垫层统一分别由3%水泥稳定碎石基层，C15素砼垫层改为C10素砼垫层。过渡板垫层数量也应列入桥梁工程。为便于施工现场控制桩基终孔位置，请设计单位提供桩基承载力表。 答：①桥头砼过渡板下设置半刚性基层系考虑刚柔过渡，所以不宜改为素砼。 ②同意搭板垫层C15素砼改为C10素砼。原设计过渡板端部下在5%水泥稳定基层中设置的φ8钢筋网已相应上移，设置在过渡板端部与5%水泥稳定基层相接处，两侧各1.5米。 ③从方便施工及工序连续性考虑，过渡板垫层数量仍应归入路面工程实施。 线通道改移K1+630左右正交布设。 答：该通道纵坡已设置7%的大坡，如改成正交，因左侧受房建场地限制，纵坡上不去，拟不改动。 K0+000～+020右侧路堑，据地质图〔ε0〕＝1200kpa（弱风化花岗岩），其基底摩擦系数可达0.5～0.6，完全不必设凸榫，且挡土墙视情况由设计代表确定挡墙埋置深度。 施工时由设计代表视情况确定挡墙埋置深度。 G匝道水泥砼路面属老路改建，设计为26cm水泥砼面层＋20cm素砼基层＋15cm级配碎石底基层，建议改为22～24cm水泥砼面层＋20cm5%水泥稳定碎石＋15cm级配碎石底基层。接缝钢筋按普通公路设计。 　 路面工程数量表缺主线路面数量表，应补上。 　　 　　答：F匝道含平交口及加减速车道，变宽板块多，故均设置横缝传力杆。维持原设计。 设计院专业之间的配合不够。如与隧道专业的配合，特别是进、出洞口断面的设计不一致。如沙塘隘隧道进口K0+020，右侧地面线不一致，采用的边坡坡率也不一致。隧道设计两侧均采用1：0.75的坡率， （一）桥梁的共性问题 施工图设计已基本按初步设计批准文件、定测验收和招标文件审查意见修改并调整了桥型和布孔，桥型选择和布孔基本合理、经济。 桥梁结构稳定、安全，使用的计算机软件合理、合法。 施工图设计文件满足部颁有关规范、规定的深度和要求。 施工图设计满足国家现行的公路工程、结构和相关的抗震、环保、消防、节能和卫生等强制性条文。 施工图设计在经济、技术方面基本合理。但与地质、地形条件结合不够。 跨径