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气象导航与传真图分析 第一章 天气预报 §1. 天气预报的基本原理 天气预报(Weather Forecast)：包括天气形势预报和气象要素预报两种，天气形势预报是指对高压、低压、槽脊、锋面等天气系统未来的移动、强度变化及生消变化的预报。 天气预报的基本方法：天气学方法、动力学方法和统计学方法。 天气形势(Synoptic Situation)：大范围环流型与不同类别天气系统分布的概貌（高压、低压、锋、热带气旋的位置、强度、移动等）。 天气系统：显示大气中天气变化及其分布的独立系统。如冷高压、锋面气旋、副热带高压和台风等系统。 天气形势与天气：天气演变是在一定的天气形势下发生和发展的，天气形势能显示未来一定时间内的天气变化趋势。因此，天气形势预报是天气预报的基础。 天气的变化与天气系统及其空间分布密切相关，不同的天气系统伴随不同的天气。所以说，天气系统是天气现象的制造者，同时又是天气现象的传播者。 正确认识和使用天气预报 天气预报只能有相对的准确性，而没有绝对的准确性。正确认识天气预报才能正确使用天气预报，正确使用天气预报才能趋利避害，确保生产安全。人们对天气变化进行了严密的监视，利用各种仪器在全球范围内进行定时观测，并从大量的资料中不断发现和总结出了天气变化的许多规律性。天气变化存在客观规律性，我们掌握了这些客观规律，就可作出准确的天气预报。然而天气变化过程是极其复杂的，相互作用的过程不计其数，至今最庞大的天气模式比起现实大气的无涯无尽来，还是极为初浅的。辐射和云之间的相互作用、水汽相变的复杂过程、下垫面不均匀的物理特性，都没有很好地考虑，这就足以使天气预报不能达到绝对准确。 船舶天气预报的着眼点 了解预报海域的海况、气候条件和环流特点。掌握该海域海流性质、流向流速和分布特点；熟悉该海域气候和季节环流特点。如风浪、浓雾以及对船舶有较大影响的天气系统的时空分布等。 确定预报海域的影响系统。根据经验，大致确定未来影响本海域的天气系统。通过分析过去几天的实况天气图，追朔它们的移动和强度变化。对船舶的所有天气预报都围绕着影响系统来考虑。 船舶航线天气预报的方法和程序 1、接收气象传真图；主要接收地面分析、预报图，海浪分析、预报图。 2、确定影响船舶的天气系统； 3、在天气图上分别标绘出过去、现在和未来影响船舶的天气系统的位置和强度。 4、在天气图上分别标绘出现在船位和计划航线上未来24h、36h、48h的船位，并作连线。 5、将现场观测资料按单站填图模式绘在观测时的船位点上，并标出各时刻船位与影响系统中心之间的距离，分别确定未来24h、36h或48h船舶所处气压场形势。 6、作出航线上未来24h、36h或48h船位的天气预报，包括|风、浪、雾等气象要素的预报。 天气报告和警报我国海岸电台及负责海域 大连（4个海区）：渤海、渤海海峡、黄海北部、黄海中部。 上海（14个海区）：渤海、渤海海峡、黄海北部、黄海中部、黄海南部、济州、东海北部、东海南部、长崎、鹿儿岛、台湾省北部、台湾省南部、台湾海峡、琉球。 广州（13个海区）：台湾海峡、广东东部、广东西部、北部湾、海南岛西南部、西沙、东沙、中沙、南沙、巴士、华列拉、头顿、曾母暗沙。 大连台天气报告范围：渤海、渤海海峡、黄海北部、黄海中部。上海台天气报告范围（14个海区）：渤海、渤海海峡、黄海北部、黄海中部、黄海南部、济州、东海北部、东海南部、长崎、鹿儿岛、台湾省北部、台湾省南部、台湾海峡、琉球。 广州台天气报告范围（13个海区）：台湾海峡、广东东部、广东西部、北部湾、海南岛西南部、西沙、东沙、中沙、南沙、巴士、华列拉、头顿、曾母暗沙。 世界其它海岸电台的负责区域、广播时间、使用频率等可查阅每年出版的无线电信号表第3卷 互联网 (WWW) 近年来随着互联网（www）的飞速发展，各种海洋气象资料通过互联网进行传播也得到了广泛的应用，这种传播方式具有快速、彩色、高画质和动态等许多优点，发展前景十分看好。 中国气象局主页网址为 / ， 世界气象组织主页网址为 http://wmo.ch/。 日本的主页网址为 http://www.imoc.co.jp/ 。 **船舶获取天气和海况图资料的主要途径： MFB（气象传真广播）和互联网（www） 天气报告内容 第一部分 警报（大风、风暴、台风或飓风警报等）。 第二部分 天气形势摘要（高压、低压、锋等天气系统的位置、强度、移向、移速等）。 第三部分 海区天气预报（天空状况、天气现象、风力、风向、浪级等）。 第四部分 天气图分析，以气象电码发布。 第五部分 选择船舶的天气报告，以国际气象电码发布。 第六部分 选择陆地台站的天气报告。 第七部分 选择船舶的天气报告增报。 第八部分