江苏沿海河道闸的淤积和防治.doc

江苏沿海河道闸的淤积和防治 学生姓名：周 明 0740103233 专业班级：港航2班 指导老师：黄贵标 摘要：通过对江苏沿海水文资料的学习和分析，了解到至建国以来，江苏沿海一带修建了多座挡潮闸，基本都存在淤积问题，严重的甚至使有些港闸不能正常使用。是什么原因造成淤积程度不同，又有什么办法可以防止或解决淤积问题呢？这现象又对我们有什么启示？ 关键字： 泥沙运动 异重流 淤积原因 防淤清淤 入海河口分析 根据概念，我国将入海河口分为两类，泥质河口和砂质河口。 通常情况下，砂质河口潮汐作用不是十分强烈，河口的潮流含沙量比较低，悬移质含量更是微小，且一般砂质河口河道的纵比降较大，径流携带的泥沙常常在门口外形成明显的拦门沙带，阻滞了潮流向口内的输沙，因此，砂质河口即使在建闸后，其闸下的淤积一般也比较微弱。 淤泥质河口组成河口物质细小，一般极易在适当的潮流作用下起动，尤其在建闸后，闸下河口河道的潮波产生变形并使涨潮强度相对增强，而落潮程度相对减弱，这样，涨潮潮流往往可以携带较多的泥沙进入口内直至闸下，而落潮则又无法将其全部带出口门时，照成闸下河道的淤积。 而江苏大部分入海河口处于淤泥质海岸处，所以容易发生淤积。 淤积现状 江苏沿海一带其砂质海岸占总海岸线的3%，基岩海岸占总海岸的4%，其余都为淤泥质海岸，见下图： 江苏沿海海岸地质组成(图) 1-砂质海岸 2-基岩海岸 3-淤泥质海岸 江苏沿海一带，有一部分属于冲刷型的砂质河口，如大洋港，梁垛港，燕尾港等，其余大部分属于淤泥质过渡型混合为主的河口，如射阳港，新洋港，灌河口等。 江苏沿海修建的58座大中型挡潮闸中，至今只有18座淤泥较少，大多均发生淤积，其中15座严重淤积，占26%，基本淤积的5座，占9%，可见，修建挡潮闸后，河口的淤积是十分严重的。具体见下图： 江苏沿海挡潮闸淤积情况(图) 淤积原因 1．潮波变形，潮波变形是闸下淤积的动力因素，江苏的建闸河口多属于驻波或接近驻波，使涨潮挟沙能力减弱； 2．河口断面向陆方向收缩，浅滩及边界反射，底部磨阻的存在使得入潮的速度减慢，当减速小于其启动速度时便发生沉积； 3．上流的径流减少，河口建闸主要是为了挡潮御卤，蓄淡灌溉，因此闸门经常关闭，不能达到冲淤平衡，来沙量大于出沙量； 4．如果闸口离河口较远，那么涨潮的时候速度较快，但是退潮的时候速度就减慢了，因此导致了海潮携带的泥沙不能随潮流流回海中，沉积在河道中导致淤积； 5．潮流量减少，河口建闸后，由于闸口关闭截断了潮区界的潮流量，潮棱柱体也相应的减少了，所以，闸下附近断面的流量少。根据窦国仁公式，平原冲击河流及潮汐河口河床断面的关系式 ； 式中： A—河床的断面面积 Q—落潮平均流量 S—落潮平均含沙量 a—河底与河岸的相对可动系数 k—与输沙系数，河底与水中悬沙特型有关的系数 6．闸口处异重流的影响产生的闸上淤积，尤其是雨季上游有携带泥沙的水流进入闸口附近，由于异重流的存在，使闸口附近淤积，虽然淤积不是很严重，但仍然会影响到开闸等。 1-坝体 2-清水 3-异重流 4-潜入点 5-海水 6-闸后淤积 7-闸口淤积 淤积产生的问题 1．排涝减灾存在隐患，河道淤积会导致河流变浅变窄，当泄洪时不能充分发挥河道的作用，降低泄洪能力，对排涝减灾有负面作用； 2．闸下河道的淤积不利于通航，若有船只进港，那么容易使船只搁浅发生事故； 3．造成生态灾害，一旦河道淤积便阻碍了水生动物回游，造成水产品在内河地区的灭绝； 4．清淤需要投入较多的人力物力财力，需要大笔的财政支出； 5．若长期淤积且不经常开闸，可能会导致泄洪时开闸出现问题； 清淤措施 1．水力冲淤法 落潮时开闸放水，使下游泥沙在水流作用下冲刷，增加水流的含砂率，使更多的泥沙被水流冲走，使河道变深变宽，减轻泥沙的淤积； 2．机械冲淤法 在开闸的情况下，用机船（如拖动型，驱动型，掺气型等）辅助清淤，增加泥沙与水的接触面，同样增加水中的含砂率，尤其以掺气型工作效率最高； 3．爆破法 在开闸前在下游淤泥较多的地方埋置炸药，待开闸放水的同时引爆，使泥沙能与水流有更多的接触面，增加流水的含沙律，使泥沙更快的被水流带走； 4．截弯取直法 减少水流在沿途能量的损失，具有较高的流速，便于泥沙起动。如射阳河在1980年截弯取直后，水深由原来的1米冲刷到8米深； 5．纳潮冲淤法 在闸下河道两侧合适的地方下贱纳潮库，该库与河口航道相通，涨潮时容蓄潮水，落潮时用水库的水冲刷下游航道； 6．使用挖泥船 治标不治本的方法，现在采用此番方法的很少，主要是淤积可能导致挖泥船还没有开到淤积的地方就搁浅； 防淤措施 1．建防波堤（拦沙堤） 减少沿海的淤泥在潮流作用下进入河道； 2．在距离闸下某处