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浅谈客运专线路基结构与填料标准  摘要：文章就路基表层防水、强化基床表层和路基填料标准三个主要问题，介绍了日本、德国、法国等在高速铁路路基结构设计中的处理方法，同时与我国客运专线铁路设计暂行规定进行比较，并提出相关建议。 关键词：客运专线、路基、沥青混凝土、填料。1、前言 为了满足铁路运输达到“高速、重载、大运量”的要求，近年来我国研究人员对高速铁路的路基结构和填料标准进行了系统的试验研究，制定了时速300公里的铁路设计暂行规定，为修建客运专线做着前期准备工作。在这一系列的研究中，国外修建高速铁路的成功经验是值得我们借鉴的。 国外修建高速铁路较早的国家有日本、法国和德国，他们都经过了较长时间的实践和发展过程，如世界上第一条高速铁路是日本1960年修建的东海道新干线，1964年10月开通运营，由于没有经验，道碴和基床的厚度、填筑材质和铺设工艺等都存在问题，1965年路基出现下沉、基床翻浆，后花了近两年的时间采用土质更换、铺设土工纤维布等措施进行了整治。1976年日本国铁成立了路基研究会，系统地制定了设计标准，提出加大原有路基断面、强化路基基床表层、设置路桥过渡段等措施，提高了线路质量和运营速度， 1992年对路基规范又进行了局部修改，减薄了基床表层的厚度，运营速度达到了270km/h。 德国1971年开始修建从汉诺威—维尔茨堡的国内第一条高速铁路，20