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矿山企业矿建工程施工建设过程中的不安全技术因素和对策 　　【摘要】安全是一切工程建设的第一要素，矿建工程也不例外，只有使工程安全得到保障，才能够有效推动矿建工程，以实现高效的工程建设。因此矿山企业需要根据矿建工程中的种种不安全因素，加大研究力度，深入了解隐患问题的关键，并提出具有针对性的对策，保证矿建工程施工安全运行。本文探讨了矿山工程建设过程中井巷工程施工和工作面施工中可能存在的一系列不安全因素，并提出了一些针对性较强的安全解决对策以及矿山建设施工中应注意的一些事项，以保证矿建工程的安全建设。 　　【关键词】矿山工程建设；不安全因素；对策 　　矿建工程施工过程的不规范技术操作，严重威胁着工程的施工过程，一旦因操作不规范引发安全事故，在对施工人员生命造成威胁的同时，还会使采矿企业蒙受巨大的经济损失。因此，矿山企业要想在竞争激烈的矿业市场中占据有利地位，就必须认真研究总结矿建工程中存在的各种不安全技术因素，切实分析问题的关键，提出有效的解决对策并付之行动，从而使矿建工程得到最佳效益。 　　一、安全管理对矿建工程建设的必要性 　　安全作为所有工程建设顺利进行的先决条件，直接影响了工程的建设效益，由其是对于矿石回采这种危险系数较大并且技术要求较为复杂的工程。矿山企业管理者必须在矿建工程建设前充分认识到工程安全的必要性，才能从思想观念上促进企业效益目标的实现。在矿建工程实际建设过程中，受到工程技术要求以及施工形式的影响，产生了很多不安全技术因素，如果不将这些不安全技术因素及时解决，很可能导致不同程度的安全事故发生，危及矿建施工人员的生命以及企业的财产安全。因此，在这个生命至上的时代，只有坚持以人为本，加大工程建设安全管理力度，才能使矿山企业所产生的经济效益和社会效益得到最大化，同时满足社会发展对采矿业的要求。 　　二、矿山企业井巷工程施工中的不安全技术因素及解决策略 　　2.1井巷工程施工 　　[1]中段车场采取单道起坡 　　在对中段车场进行工程建设时，可以采取不同的方式来进行巷道起坡轨的铺设，即单道起坡和双道起坡两种方式。在工程的实际施工作业过程中，要根据实际情况来选取两种方式中施工效果较好的一方。一般来讲，单道起坡的施工材料要比双道起坡少，并且双道起坡还需要固定和弹簧两种道岔，也就是说从施工材料的使用角度考虑，单道起坡比双道起坡少用一付弹簧道岔，正因如此，在中段车场进行工程建设时多采用单道起坡。 　　但我们仍然需要注意在材料车下放的过程中，负责打点挂钩的施工人员要注意在简易道岔处采取相应的助推措施，确保空车能够顺利地通过简易道岔，防止产生掉道或者飞车的现象发生，一旦发生上述现象，将严重威胁到负责打点挂钩施工人员的生命安全。基于这一严重安全隐患，在进行中段车场的施工作业中，则一定要使用双道起坡方式进行工程建设，这样不仅能够降低负责打点挂钩人员的工作难度，还能能够保障施工人员的生命财产安全。 　　[2]弯道井巷施工中曲率半径的选取 　　如果运输巷道中使用的是7t自粘式电机车进行运输时，巷道的曲率半径就采用 13m 左右，其他的则一律采用9m。需要特别注意的是，在曲率半径选取的较小时，巷道的弯度也就相应的较大，一方面就是这种状况下进行施工就容易加快钢丝绳的磨损，钢丝绳在磨损到一定的程度后绳断则伤人；另一方面采取这么大的弯度的弯道时，进行爆破时落下的废石就不会直接落到底板，但又随时都有落下来的可能，这就为巷道内运输的安全性埋下了不小的隐患。所以，最为合适的巷道弯头曲率半径应为12m。 　　2.2开拓巷道工程施工 　　[1]中段车场轨道间安全间隙较小 　　在进行中段车场施工时，双轨间的安全间隙一般来说是控制在1.3m ，但在实际的轨道铺设作业中，很多中段车场轨道的间隙只有1.2m，以至于当运输任务较重时，很容易发生双轨间挤伤施工人员的安全事故，尤其在发生变形的运输车和超宽材料车间的条件下，事故发生的概率更大。因此，在施工中要求应采用 1.4m 的中段车场轨道安全间隙，以保证运输车的安全正常运行和工作人员的人身安全。 　　[2]巷道的高度较低 　　大多数巷道的断面都是三心拱，其墙高一般都是控制在1.9m左右，当然还是有很多金属矿采未能按照标准来进行巷道的设计和建设工作，很容易发生安全事故，尤其是对于有架线的巷道中，如果墙高达不到施工标准的话，非常容易发生机电安全事故，给矿山工程的建设带来不必要的损失。 　　三、采矿工作面施工过程中存在的不安全技术因素及解决策略 　　纵观整个采矿工程，做好采矿工作面施工的安全技术对于整个工程来讲具有非常重要的意义。具体表现在以下两个方面： 　　[1]切眼和分斜坡的开口方向 　　切眼和分斜坡的开口决定了工程施工运行的安全系数。相关长度的不准确以及开口方向的不确定都