立交型式的确定.docVIP

立交型式的确定 　　摘 要：随着人们对交通安全的日益关注，达到规范要求的方案并不一定就是选取的最优立交方案。我们应以人为本、安全至上的理念，做多个方案比选出经济适用、美观、合理立交型式。本文归纳了选型时应满足的具体要求以及如何来进行立交选型。 　　关键词：立交；定位；选型；喇叭形立交；苜蓿叶型立交；环形立交 　　1、概述 　　道路立体交叉是指两条或者多条路线（道路与道路、道路与铁路、道路与其它设施线路）在不同平面上相互交叉的连接方式，又叫道路立交枢纽[1]。立交在路网中的占有极其重要的地位，在城市快速路、高速公路等重要交通干道中运用广泛，是用来转换交通流的纽带和控制出入的重要交通设施。 　　目前世界上立体交叉的型式很多，世界各国建成的共有180余种以上，其中最广泛运用的有十余种。喇叭形、菱形、环形、部分苜蓿叶形、完全苜蓿叶形和定向型立交等立交型式是目前最普遍采用的型式。 　　2、立交的基本型式及特点 　　①喇叭型立交 　　以喇叭形匝道连接上下道路的三岔道互通式立交，这种形式结构紧凑，行车也较安全，喇叭口设在转弯车辆较多的道路一侧，以利主流方向行车，多用在T形或Y形交叉口。独立转向，无冲突，无交织路段，造型美观，但受小环道限制，比较有利于收费，用地省，构造物少，管理方便。 　　②苜蓿叶型立交 　　常用于高速公路中，主要特点是：左转匝道是小环道，全互通独立转向，桥跨少，工程量少，外形美观，适于绿化，景观效果比较好，左转匝道半径小，变左为右，绕行路线较长，不设辅道就有交织路段，四个小环道占地宽，工程规模较大，占地太大。进出口多，不利于收费。 　　③部分苜蓿叶型立交 　　主要道路的出入均为立体交叉，次要道路保留平面交叉或限制部分左转车辆通行。适用于主次道路相交的交叉口，或城市用地拆迁困难的立交路口。 　　④环形立交 　　环形立交半径比小环道大，绕行距离较短，行车方向明确。总体上匝道比较少，有公用匝道，是交织型立交。 　　图2-3 环形立交 　　2、立交的选型 　　立交类型的选择是立交规划设计中极其重要的关键性环节，类型选定并实施之后，很难改变和改建。如果选择不当将会永久性的影响立交本身功能和运营经济，并且影响被交叉道路的交通运营管理，严重的还会存在安全隐患。因此，我们在选择立交类型的时候应该综合考虑地形地貌自然条件、交通因素、安全问题、经济效益、人文及社会因素、施工与管理等等方面的因素，使设计出来的立交型式更加美观、经济、安全、实用，与自然景观相协调、少占地、节约成本。 　　立交位置和型式的选择一般流程如下：首先是立交定位，遵循立交型式选择的原则，研究各类互通式立交的特点及适用条件，初步拟定方案；根据匝道设计车速、技术指标及类型，拟定立交等级，根据展线条件拟定基本形式。然后根据道路条件、交通功能、交通安全、环境与景观、经济效益因素、施工与管理条件等形式影响因素进行方案调整，方案评价。 　　立交形式的选择应满足以下要求： 　　①立交选型首先应满足路网规划、近远期交通量的要求，造型要注意近远期结合；这是立交选型的基本依据； 　　由于山区地形和立交位置的特殊性，立交形式的选择要综合考虑路网规划和近远期交通量。按照区域内路网的规划，使立交形式能满足所在区域的交通增长的需要。为了减少近期投资，选型时最好考虑分期修建方案，前期工程能满足当前交通量的要求，也能为后期改造时充分利用。 　　②立交选型应与地形地貌自然条件相适应，合理布设匝道克服高差； 　　立交选型时，要做好整个区域的实地考察及勘测工作，收集现有资料，结合立交区域的地形地貌，考虑多方面的影响因素，设计出的立交类型既能与自然环境协调又美观。 　　③考虑车辆运行的特点，主次分明，优先保证主要道路 　　立交首先应满足主要道路的车辆行驶要求，然后才是被交路的交通。尽量为主要道路提供良好的行车条件。各条道路行驶速度本应符合各自路线的等级要求，但往往因为设置立交的影响而达不到；每条匝道的速度，因其等级不同而不同。车辆在立交中的实际行车速度既影响行车效率和通行能力，还影响社会效益。所以，我们选型时还需考虑车辆运行速度这项指标。 　　④选型应该与定位密切结合 　　立交形式和所在位置条件相关，不同的立交位置，自然条件都不相同，修建的方案也不一样。一般设计时应先定位后选型，选型与定位结合，在位置初步确定的基础上，结合所选定类型对立交位置进行适当的调整。 　　⑤选型与立交是否收费有关 　　⑥立交形式多样化 　　立交的形式是多样化的，鉴于山区高速公路立交周围地形的复杂性、特殊性，难以设计出布局一致、便于管理的统一标准形式，立交方案设计时应扩展思路，不拘泥于套用某种立交的固定型式，紧密结合地形地貌条件和已有道路、规划中的道路的具体情况，合理的布设