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舟山迈入大桥新时代 　　变天堑为夷途，遏横流为中川。11月下旬，中国大陆第四大岛――舟山岛的大陆连岛工程将正式通车，万顷海波上已联接起五座颜色各异、造型独特的跨海大桥，约50公里长海上通途将在海岛与大陆之间构筑起一条全天候的通道，从此结束舟山陆岛交通障碍的历史。 　　舟山虽拥有得天独厚的海洋资源优势，但因海岛与大陆交通的局限性，成为制约舟山经济社会发展的一大瓶颈。千百年来，建一座连接陆岛的跨海大桥成为舟山魂牵梦萦的念想。舟山大陆连岛工程从1999年9月打下第一根桩到2009年11月建成通车，用了整整10年的时间。 　　10年的光阴，舟山的百万军民望穿秋水；10年里，辛劳的工程建设者们用自己的心血和智慧建造起了这座总投资逾百亿元的中国境内规模最大的岛陆联络工程。起于舟山本岛，途经里钓岛、富翅岛、册子岛、金塘岛，于宁波镇海炼化厂西侧登陆的岑港大桥、响礁门大桥、桃天门大桥、西堠门大桥和金塘大桥五座跨海大桥不仅以高速公路标准建设，还创造了中国桥梁建设史上“十个第一”，其精湛的桥梁艺术堪载入21世纪的中国桥梁工程史册。 　　十年“磨”一梦创奇迹 　　长期以来，素有“千岛之城”美称的舟山群岛与宁波虽然相距很近，但咫尺海峡，因为没有便捷的通道相连，对舟山的经济发展造成了相当程度的制约和影响。上世纪80年代在政策春风的召唤下，当时的舟山市委、市政府第一次提出了建跨海大桥的设想，但囿于当时财力及技术水平，这一设想无法付诸实施。 　　进入90年代，随着普陀山民航机场的动工建设及全长2706米的朱家尖海峡大桥因势而建，为舟山跨海大桥建设迈出了坚实一步，成为实施大陆连岛工程的成功试点，让社会各界尤其是舟山的决策者，重新点燃建设连岛工程的信心和勇气。 　　经过一系列科学的论证和准备，1999年9月26日，舟山大陆连岛工程的第一座大桥一――岑港大桥正式开工，宣告连岛工程建设全面开工。从岑港大桥打下第一根桩算起，到桃天门大桥的合龙，前后仅3年半时间，大陆连岛一期工程便完成过半。2005年春节前夕，连岛二期工程中的主干部分――金塘大桥、西堠门大桥被国家发改委批复核准立项。2009年7月，金塘大桥、西堠门大桥索塔部分完成涂装，昭示着五座大桥全部建成并可实现全线通车。 　　连岛工程中有两座21世纪中国桥梁建设的代表作西堠门大桥、全塘大桥。西堠门大桥桥长2588米，行车道跨度24.5米，按双向四车道高速公路标准建设，概算总投资约23.6亿兀。 　　西堠门大桥主桥为两跨连续钢箱梁全飘浮体系悬索桥，大桥主跨1650米，塔身高211.286米，是中国悬索桥第一高塔，堪称神州第一塔，是世界上跨径最大的钢箱梁悬索桥、世界上首座分体式钢箱梁悬索桥，也是跨径世界第二、国内第一的特大桥梁，创下了多个世界之最。 　　通体金色的西堠门大桥寓意舟山普陀佛教文化圣地的“万道霞光”，而涂装漂亮的海蓝色的金塘大桥象征舟山独特的海洋经济和丰富的海洋文化优势。 　　五桥连陆岛融商圉 　　舟山跨海大桥的建成开通，陆岛连通无疑具有重要的战略意义。标志着舟山从此告别孤悬海上的历史，迎来跨历史的大桥时代，使得舟山在环杭州湾地区、长三角地区的经济发展中发挥更为积极的作用，陆岛工程的连接也会给舟山带来几何级的发展变数。 　　连岛大桥通车后，舟甬两地的交通，从现在的2个多小时车程缩短到约1个小时。这不单是时间和距离上的缩短那么简单，更意味着舟山未来将步入崭新的大桥时代。在长三角经济一体化版图上，离“龙头”上海愈近的城市，受到的辐射和拉动力就愈强。 　　在大桥时代，舟山战略空间的这一障碍排除了。通过大陆连岛工程、杭州湾跨海大桥和东海大桥，舟山与上海将形成“3小时经济圈”，与杭州将形成“2小时经济圈”，与宁波将形成“1小时经济圈”。 　　而舟山也从交通最末端的地区变成通往海洋的最前沿，从本岛不到600平方公里的腹地延伸到整个长三角地区。交通格局的变化，将大大提高舟山与内陆生产要素和产品的流动时效，促进生产要素向舟山集聚，提升舟山生产力。 　　大桥的建成，无疑使舟山成为大陆伸向海洋的港口城市，由此将根本带动舟山经济结构调整、生产要素流通、港口优势发展、各类产业升级，有利于把舟山建设成为中国重要的国际性海上开放门户、国内一流的现代化海洋产业基地、全国独特的群岛型港口宜居城市。 　　借跨海大桥的开通，深水海岸资源与内陆腹地得以实现联姻，因此能够接受更多的来自内陆地区的经济辐射。而舟山可与沿海内陆城市实现市场、资金、人才、技术等资源对接，优势互补。 　　陆岛连通后，位处海岸带区域经济的舟山，其临港工业物流和国家重要能源物质中转站、重要对外贸易物流基地的功能亦得到极大的强化，海港、海景、海渔等独特的海洋资源将迅速被市场开发，昔日半封闭的海岛城市舟山未来将成为浙江海洋经济的主战场