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安徽省高等级航道网建设的目标与路径 　　摘要：“十三五”期是安徽省构建“一纵两横”航道主骨架的关键期，也是安徽省水运加快发展的机遇期。本文在分析安徽省航道发展现状及需求的基础上，重点论述“十三五”期安徽省高等级航道网建设的目标与路径。 　　关键词：安徽；高等级航道网；一纵两横 　　中图分类号：U612.32 文献标识码：A 文章编号：1006--7973（2016）05-0012-02 　　1.安徽省航道发展现状 　　安徽省地处长江、淮河中下游，航道和通航里程分居全国第七、第八位，长江干线从中部横穿而过，两岸安庆、池州、铜陵、芜湖、马鞍山等城市依水而立，淮河干流横贯皖北，沙颍河、涡河、浍河等重要支流依次排列，深入煤炭矿区，安徽省航道资源丰富，具备较好的开发条件。截止2014年底，全省内河航道总里程6613公里，通航里程5729公里，长江流域占53%，淮河流域占44%。 　　2005年以来，安徽省以国家加大长江黄金水道建设和加快内河水运发展为契机，转变投融资体制，出台了水运发展扶持政策，投入力度不断加大，陆续建成合裕线、沙颍河、芜申运河主体工程、淮河蚌埠复线船闸、合裕线巢湖、裕溪复线船闸、沙颍河耿楼、阜阳、颍上船闸、沱浍河蕲县、固镇船闸等重大项目。“十二五”末，全省“两干三支”水运主骨架初具规模，航道带动内河运输蓬勃发展，在综合交通体系中发挥了重要作用。但安徽省航道仍存在航道等级总体偏低，明显滞后于船舶大型化发展趋势等问题。境内长江、淮河等干流航道通航条件较好，但支流航道普遍开发不足，干支衔接不畅，长江、淮河两大流域水运沟通仍未实现，航道布局有待完善，通达性和连通性仍需要加强。沙颍河、涡河等部分航道的瓶颈问题突出，经常发生长时间待闸滞航现象。 　　2.运输需求 　　“十三五”期，安徽省将抢抓长江经济带发展机遇，全面深化改革，全面推进对内对外开放，加速工业化、城镇化双轮驱动，全省经济社会仍将保持较快发展步伐，内河水运需求必将继续较快增长，预计全省内河货运量（省内运量）2020年可达5.7亿吨、年均递增7.8%，2030年可达8.15亿吨、年均递增3.6%，其中集装箱、液体散货等新兴货类运输需求增速较快。随着安徽省水运条件的改善，特别是江淮运河的建成，煤炭水运量增长将快于货运总量；制造业和对外贸易的发展将促使集装箱运输长期快速发展；城镇化进程的推进使得矿建材料、水泥运量也将大幅增长。长江、淮河干流是安徽省城市和产业布局的主要依托，航道货运量将持续增长。长江、淮河众多支流航道延伸至矿石、煤炭等产地，沿线也分布有诸多中小城市及工业园区，随着支流航道的开发建设，沿线城市和工业的发展壮大，支流航道货运量将有较快增长。 　　3.“十三五”航道建设思路 　　“十三五”期是安徽省高等级航道加快建设的攻坚时期，应以“一纵两横”为核心，并按照“自下而上，先通后畅”的原则，全面推进其他高等级航道建设，重点实施航道整治、船闸建设和净高5米以下的桥梁改造工程，使大部分干线基本贯通或初步达到规划标准，形成布局完善、结构优化、畅通高效的内河航道体系，实现“干支初步贯通、瓶颈基本消除、等级明显提升、江淮水系沟通”，高等级航道60%里程初步达到规划等级。 　　3.1进一步推进长江干线航道治理工程 　　长江黄金水道是安徽省全面融人长江经济带建设的重要战略支撑，“十三五”期，继续加强与交通运输部长江航务管理局的合作，共建皖江深水航道。基本实现10.5米（争取12.5米）维护水深常年到芜湖，8米维护水深常年到吉阳矶；开通安庆小港航道为公用航道；开展马鞍山牛屯河边滩综合治理工程，采取有效措施控制河势，保障郑蒲港区的发展。 　　3.2提升淮河干流通过能力 　　加强与江苏、河南、水利、铁路等有关省份和部门的合作，加快提升淮河干流通过能力。全面提升航道等级，淮河安徽段临淮岗以下河段航道等级提高到二级，以上河段提高到三级；开工建设临淮岗复线船闸工程，改善淮河干线上游通航条件；推动蚌埠津浦老铁路桥改造工程。 　　3.3加快推进引江济淮工程 　　与有关部门协调合作，加快引江济淮工程建设，实现江淮航道沟通，并与沙颍河、合裕线等航道形成省内南北向水运大通道。“十三五”期，江淮沟通段按Ⅱ级标准、引江济巢段按Ⅲ级标准建设，力争全线完工。 　　3.4改善支流通航条件 　　积极推进支流航道整治和梯级渠化，提高支流航道等级，形成干支连通的航道网络。在“十二五”航道建设成果的基础上，继续提升国家高等级航道通过能力，推进沙颍河、合裕线沿线船闸升级扩能工程；实施浍河、涡河、水阳江等航道整治工程，积极推进南坪船闸、五河复线船闸、蒙城复线船闸和涡阳复线船闸等工程建设；以地方政府为主导稳步改善或提升青山河、驷马山干渠、青通河、漳河、滁河、姑溪河、泉河、窑河、秋浦河、