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路桥过渡段质量通病的研究分析 　　摘 要：路桥过渡段是公路施工过程中的薄弱环节，为了保证施工质量，论文从路桥过渡段的常见质量通病人手，分析质量通病产生的原因，总结施工过程中应注意的要点，最大限度地消除工程隐患，确保公路路面的行车安全。文章对路桥沉降的概念、类型、机理和施工技术要求做了详细的分析，以供同行参考。 　　关键词：路桥过渡段；路基；施工技术 　　我国已投入的各等级公路的路桥过渡段，普遍存在桥头跳车的现象，即使差异沉降很小，对行车安全、速度、舒适度都有直接的影响。尤其在高填方地段、软土地基地段及路面排水条件较差地段该现象更易发生。容易引起桥头跳车现象影响路桥沉降的因素为：路桥过渡段路基的沉降造成路面标高的变形。 　　路桥过渡段的质量问题不仅关系到行车安全，而且桥头跳车也会使桥梁本身受损，增速桥梁问题的发生，如出现伸缩裂缝、损坏桥台台背等。所以掌握好路桥过渡段路基路面施工技术尤其重要，在施工过程中要严格遵循相应的施工技术要求，按照施工标准进行施工，以保障工程质量。 　　1 路桥过渡段路基沉降类型的分析 　　1.1 不均匀沉降。一般引起路桥过渡段出现不均匀沉降的原因是坡度处理上有问题，或者是因为桥台和路基的过渡段没有处理好，产生台阶型不均匀沉降，不均匀沉降会使车辆行驶明显感觉到颠簸。 　　1.2 中间低于两边。如果路基结构的承载力不够，车辆多次行驶后产生的荷载使路面出现中间低于两边的变形情况。长期如此，就会路桥行驶功能会越来越差。 　　1.3 沉陷或变形。路桥过渡段很容易出现沉陷和变形的问题。桥台、引导错台等下沉，甚至会出现路面不平、裂缝或者积水问题。这些问题都会给车辆行驶带来行车不稳定、强烈颠簸、严重噪音等问题。 　　2 路桥过渡段地基变形机理分析 　　2.1 台背地基变形机理。桥涵结构地基土壤的空隙大、强度低、含水量大、压缩性大，所以桥头段的路基多发生变形。一般来说，桥头段路基填筑高度会高出5-10 cm，但是这增加的一部分又给基底增加了荷载，进而容易发生地基沉降。也就是说，在土容重没有变化的情况下，地基沉降变形的可能性随着填土高度的增加而增加。 　　2.2 路堤变形机理。黏性土常用在公路施工中的台背回填，但是土体的压实度也就是实密度常常受到现场施工条件的影响。而且土方的含水量也达不到施工要求，会埋下沉降的隐患。公路在施工过程中受到自重和车辆荷载作用，路基密实性会随之增加。土体的弹塑性会有别于混凝土浇筑的桥台，因此两者的刚度不一样，很容易产生不同的塑性累积变形。 　　2.3 桥头搭板导致的沉降。桥头搭板会出现弹性支撑，支撑点在牛腿上，路基的部分土体，因为靠近桥台，承受的应力也相对较小，所以产生不均匀受力。在纵向层面，汽车荷载会不断运动，路基应力将会出现两个峰值，一个在汽车荷载作用的位置，一个在搭板支撑的路基段。特别是汽车移动到搭板末端时，路基的纵向应力随之变大，塑性变形程度也最大，常常容易发生过量沉降现象。 　　3 路桥过渡段路基施工技术要点分析 　　3.1 搭板。路面厚度和刚度随着车辆负荷而慢慢变化，通常情况下，搭板的设计长度大于80cm，板可以和路基顶面保持平行，使桥面层底标高和搭板顶面标高相同，不仅能够解决桥梁和路基刚柔过渡问题，还能保持桥台连接处和搭板相同的标高。搭板在设计的过程中要考虑台背地基、台背回填材料、台背回填高度与其他结构物的相邻情况等多种因素。搭板混凝土顶面和基层顶面之间保持的距离要大于10cm。 　　预留反向坡度是设置搭板的一个重要方法，是将搭板和桥台的连接处的标高设置成相等的，将路面的连接段标高提升，形成一个预留反坡度。反向坡主要根据道路桥梁之间的沉降差，即确定坡度大小，在线路纵断而处于平顺状态的前提下，确定该道路桥梁工程的路基沉降差。 　　3.2 连接桥台和搭板。（1）在搭板和台背间布设水平拉个和竖直锚栓可以防止搭板沿着纵向滑移，导致桥台处凹陷。工程中常用22号钢筋、设置的钢筋之间的距离是75-80 cm。为了能够取得更好的效果可以保持限制位移和水平拉杆方向上的一致性。（2）支座通常采用板式橡胶，间距控制在80cm左右，在搭板近台端下方铺设油毡垫层，大约1-2 cm厚度。（3）倒角主要是为了防止搭板转动损伤道路及路面结构，将近台端上缘和牛腿上边缘为成角。（4）使用填缝材料避免雨水渗入，常用的有油浸甘蔗板、玻璃纤维等。 　　3.3 后台填筑。道路桥梁的桥台沉降和桥头填土往往都会有一定的差异性，这种差异性很容易导致接口产生阶梯状缝隙结构，使车辆行驶容易产生颠簸。后台填筑需要注意的问题非常多，包括路基路面的填实和压实工艺等，最主要的施工技术要严格、精准，才能确保施工质量。填料的选择要根据土壤的液限和塑限进行联合测定，再进行筛分和击实试验。填实材料中砂性土和石灰