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车联网春天将至 　　伴随世界互联网大会在乌镇的召开，国内车联网的发展规划也被提上日程。工信部日前发布《关于印发贯彻落实〈国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见〉行动计划（2015-2018年）的通知》（简称《通知》），首度提及车联网未来发展规划，称将会出台《车联网发展创新行动计划（2015-2020年）》。在顶层设计上，全面推动车联网技术研发、标准制定，这将为整个汽车产业和智慧交通的发展指明方向，同时进一步推动基于车联网的无人驾驶等未来技术的研发和普及。 　　政策利好车联网发展 　　乍听起来，“车联网”好像是一项距离日常生活较远的技术，但其实它与城市交通，人们出行息息相关。车联网是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。通过GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置，车辆可以完成自身环境和状态信息的采集；通过互联网技术，所有的车辆可以将自身的各种信息传输汇聚到中央处理器；大量车辆的信息可以被分析和处理，从而计算出不同车辆的最佳路线、及时汇报路况和安排信号灯周期。 　　早在2010年，交通部便提出推动车联网建设，并将车联网列为国家重大专项中的项目之一。2011年，《物联网“十二五”规划》出台，明确提出物联网将在智能交通、智能物流等领域率先部署。车联网领域产生的变化在2013年最为明显，这一年云计算和APP开始被广泛应用，主流车厂全部采用4G联网。信息通信业和汽车业开始深度融合，短程无线技术得到了迅速发展。 　　在国务院此前发布的《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》中，也指出要推进重点领域智能产品创新，推动汽车企业与互联网企业设立跨界交叉的创新平台，加快智能辅助驾驶、复杂环境感知、车载智能设备等技术产品的研发与应用。在此次最新发布的《通知》中，多处提到了加快车联网产业布局，推动车联网技术研发、标准制定，组织开展车联网试点、基于5G技术的车联网示范等内容。在系统解决方案能力提升行动方面，指出要开展行业信息物理系统（CPS）应用测试和试点示范，面向航空、汽车、电子、石化等重点行业，组织开展信息物理系统（CPS）应用示范。 　　中交兴路车联网副总裁丛纹提到，车联网的发展包含三个阶段，首先是“车与人联”，这里的“人”包括服务商、内容提供商等人群；其次是“人与人联”，比如滴滴打车，创建了人与人的联系。第三阶段是“车与车联”，在这一阶段，车辆将具备感知功能，当车感知到旁边的车将拐弯或加速，就会自动避让。他表示，目前车联网第一阶段的发展已基本成熟，并且在第二阶段有所拓展，但第三阶段的自动化智能化还处于概念中。 　　有分析人士指出，在进一步获得政策支持之后，经过多年酝酿的车联网，将迎来了一个全新的发展黄金期。银河证券分析认为，2015年中国车联网用户将达到1000万户，占汽车用户总数的将近10%，5年内用户数将达到4000万户，渗透率有望突破20%。 　　无人驾驶车争相探路 　　就在工信部提出大力推动车联网产业发展之时，汽车行业已经出现了智能新角色。作为车联网最主要运用领域，无人驾驶车辆开始成为传统汽车制造企业和互联网企业的关注点。来自麦肯锡全球研究所最新发布的研究报告显示，在未来12项可能改变生活、企业与全球经济的颠覆性科技中，“自动或半自动导航与驾驶的交通工具（即无人驾驶汽车）”位列第六。据预测，无人驾驶汽车到2025年可以产生2000亿至1.9万亿美元的产值。 　　2015年12月，百度无人驾驶车在北京完成了路测。这辆基于宝马3 系GT改装的无人驾驶车从位于中关村软件园的百度大厦出发，经过 G7 高速公路、五环路，最终到达奥林匹克森林公园。在行驶过程中，无人驾驶车完成了多次跟车减速、变道、超车、上下匝道、调头以及驶入和驶出高速等行驶动作，最高时速达到了 100 公里/小时。 　　据了解，百度无人驾驶车项目于2013年起步，由百度研究院主导研发，其技术核心是“百度汽车大脑”，包括高精度地图、定位、感知、智能决策与控制四大模块。其中百度自主采集和制作的高精度地图记录完整的三维道路信息，能在厘米级精度实现车辆定位。此次路测的无人驾驶车依托国际领先的交通场景物体识别技术和环境感知技术，实现高精度车辆探测识别、跟踪、距离和速度估计、路面分割、车道线检测，为自动驾驶的智能决策提供依据。在完成城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶之后，百度随即宣布正式成立自动驾驶事业部，发布未来发展战略，计划3年实现自动驾驶汽车的商用化，5年实现量产，成为国内首家针对无人驾驶应用推出了明确时间表的企业。 　　“在无人驾驶领域，百度要与零部件厂商、整车制造商、出行服务商以及相关政府部门、协会等产业链上的企业、组织合作，共同构建汽车制造、出行服务、智慧城市等与智慧出行相关的全方位产业生态。百度公司高级副总裁王劲表示