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路面拥堵状况与经济发展水平的相关性探究 　　【摘 要】作为正处于中高速发展的发展中国家，随着经济发展水平的提高和城市化进程的不断推进，我国日益拓展及机动化进程加快的城市空间导致许多大城市深陷路面拥堵的困境。本文首先通过采集和处理有关数据，并加以回归分析，探究路面拥堵状况与经济发展水平的相关性，进而结合实际情况对结论进行完善与分析。研究发现，路面拥堵状况与经济发展水平之间存在较为密切的相关性，两者大致呈正相关。由此可得，治理路面拥堵应综合考虑城市经济状况等相关因素，可供制定更好的城市治堵方案等工作参考。 　　【关键词】人均GDP；路面拥堵程度；回归分析；关联 　　一、引言 　　随着城市化进程的不断推进，我国日益拓展的城市空间导致许多大城市深陷路面拥堵的困境。对此，“十三五”规划中提出要创新和完善宏观调控方式，2015年交通部提出要加大交通拥堵治理相关政策技术研究力度，2014北京市政府也明确了控车减油等重点任务。由此可见，寻找治理拥堵的切入点尤为重要。 　　在国内已有一些相关研究，黎靖以重庆市为例通过问卷调查和定量的分析，总结出交通拥堵最根本原因。宋博等通过建构模型提出研究了城市拥堵的成因。郭继孚等总结了中国大城市交通拥堵问题的主要类型及特点。本文认为路面拥堵状况与经济发展水平之间存在一定关联，并通过相关数据的整合与分析就此做出探究，旨在提出较为可行的治堵建议。 　　二、研究区概况 　　如图1所示，我国位于北纬4°至北纬53°31′，东经73°40′至东经135°5′之间，处于太平洋西岸、亚洲东部，横跨东五区至东九区；北部和西部国土深入亚洲大陆，东部和南部临海，自北而南为渤海、黄海、东海、南海，陆地面积约960万平方公里，海陆总面积约1260万平方公里，国土与俄罗斯、蒙古等14国接壤。 　　中国划分为23个省，5个自治区，4个直辖市，2个特别行政区，本文选取除台湾省外22个省、5个自治区、4个直辖市共31个行政区的有关数据。 　　三、研究思路和探究方法 　　首先从中华人民共和国国家统计局上获得2014年我国各省份及直辖市的私人汽车拥有量（万辆）、公共交通车辆运营数（万辆）、人均城市道路面积（平方米）、常住人口（万人）、生产总值（亿元）的有关数据。 　　之后将数据初步处理，运用公式得出人均GDP和路面拥堵程度这两项数据。其中综合实际考虑了私家车拥有量和公共交通车辆运营量各自的荷载人数（本文以私家车5人/辆、公共交通车辆39人/辆作为平均后的标准值）和对路面拥堵的不同作用效果，得出交通路面状况，并计算其与地区道路总面积的比值，从而将路面拥堵程度量化，方便数据分析。公式1、公式2如下： 　　人均GDP=生产总值/常住人口（万元） （公式1） 　　路面拥堵程度=107 ×（35%×私人汽车拥有量×5+65%×公共交通车辆运营数×39）/ 　　（人均城市道路面积×常住人口×104） （公式2） 　　由于所得出的两项数据计算标准不同，若直接分析比对会造成误差过大而影响结论科学性与准确性，所以还需进一步处理数据。本次探究采用极值标准化法，具体方法如下：将每项数据中的最大值赋值为1，将其余每个数据赋值为其本身数值与最大值的比值，从而使所得数据均落入一个小的区间[0，1]。 　　为整合分析多组数据，我选择将数据情况反映在散点图上，并用不同类型的函数趋势线进行拟合，并基于excel工具得到函数图像的公式。并利用R2加以检验函数与数据的拟合情况。 　　四、研究结果分析 　　1.宏观规律分析 　　在得到最后数据后，各省人均GDP由低到高排列依次是：甘肃省、贵州省、云南省、西藏自治区、广西壮族自治区、安徽省、江西省、山西省、四川省、河南省、海南省、黑龙江省、青海省、河北省、湖南省、新疆维吾尔自治区、宁夏回族自治区、陕西省、湖北省、重庆市、吉林省、山东省、福建省、广东省、辽宁省、内蒙古自治区、浙江省、江苏省、上海市、北京市、天津市。路面拥堵程度由低到高分别是：安徽省、江西省、广西壮族自治区、甘肃省、湖北省、海南省、湖南省、云南省、山东省、江苏省、西藏自治区、宁夏回族自治区、四川省、黑龙江省、新疆维吾尔自治区、内蒙古自治区、重庆市、贵州省、陕西省、河北省、吉林省、福建省、河南省、山西省、辽宁省、广东省、青海省、浙江省、天津市、上海市、北京市。由此看出，两者呈现出相对一致的排列顺序，因此这两项数据的确存在一定关联。 　　为能更清晰地比对两项数据，制得散点条不同的趋势线，如图2所示。 　　由上图可得，图a、b、c、d所对应的四个具体公式是y = 0.296ln（x）+ 0.482；y = 0.5639x - 0.0292；y = 0.081e2.053x；y = 0.545x1.124。为检验函数与数据的拟合情况