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某地铁盾构二次穿越同一幢建筑物变形分析 摘要：本文通过有限元数值模拟与实际监测数据的对比研究，结合两条盾构推进参数及注浆参数的不同比较，对某地铁两条盾构先后穿越同一栋建筑物的沉降变形控制做出了初步分析结论，为地铁盾构在同类地层穿越建筑物期间控制变形提供参考。 关键词：盾构，沉降控制，监测 The settlement analysis of the building crossed by subway TBMs twice Abstract：The preliminary conclusion are drown which is about the settlement control when two TBMs are across the same building in the same stratum. This case may provide reference to other cases in the similar situation. The conclusion is on the basis of a comparison of finite element simulation and field survey data. The differences of parameters of advancing and grouting about the two TBMs are also taken into account. Keywords: TBM , settlement control, field survey 随着城市建设的发展 ,地铁建设工程大量涌现 ,盾构法施工在软土地层中是地铁建设的重要方法。地铁建设盾构施工不可避免的会穿越大量的建筑物，控制建筑物的变形对保障人民生命财产的安全具有极其重要的意义。本文通过分析两条盾构穿越同一幢建筑物的案例，可为同类盾构施工工程提供参考。 一、工程概况 1、工程简述 本工程5、6号盾构从地铁车站出洞后立即从教练大队办公楼下穿过，办公楼为6层砖结构，基础为薄壁Φ500mm预应力管桩，桩长8.5米，桩底标高为-3.5（黄海高程）。5、6号盾构顶标高为-5.385，距离桩基底部约1.9米，隧道中心距离约14.5米，盾构穿越土层为④3层淤泥质粉质粘土夹淤泥质粘土。 图1 办公楼与盾构位置关系图 2、地质条件 施工场地浅部深度20m内为冲海相砂质粉土夹粉砂，中部埋深20～40m厚约10.0～20.0m的高压缩性流塑状淤泥质粉质粘土层和埋深约40～45m厚约1.0～6.0m粉质粘土、含砂粉质粘土层，下部为性质较好的圆砾层，厚度大于3m。场地等级为二级（中等复杂场地）。 各土层物理力学性能指标如下表1： 表1 各土层物理力学性能指标 二、盾构穿越教练大队办公楼桩基变形计算 本工程5、6号盾构机从车站一出洞就立即要穿越教练大队办公室桩基，考虑到此时盾构刚出洞，盾构各项施工参数还没有调整至最好且盾构姿态也不是很好，此外办公楼桩基距离盾构顶部仅1.9米，5、6号盾构相继从桩基下穿越造成土体二次扰动，会加大对教练大队办公楼变形影响，为更好指导盾构推进施工，确保盾构穿越不会对地面造成较大变形，采用大地有限元PLAXIS对盾构穿越施工造成的影响进行模拟计算（模拟土体损失率0.5%），以便更好控制掘进施工过程中变化以及提前制定相应保护措施。 1、计算软件及计算步骤 采用Plaxis大地有限元进行变形计算，计算步骤如下： 5号盾构从第一运输公司教练大队桩基下穿越； 6号盾构从第一运输公司教练大队桩基下穿越。 2、地面变形计算模型及结果 图2 5、6号盾构穿越教练大队办公楼桩基计算模型 图3 5、6号盾构穿越教练大队办公楼桩基累计变形示意图 图4 5、6号盾构穿越教练大队办公楼桩基沉降示意图 3、计算结果分析 根据上面计算结果，由于教练大队办公楼本身有桩基基础，本工程5、6号盾构穿越公司教练大队桩基累计地面沉降为27mm，同时盾构基本从教练大队办公楼正下方穿越，盾构掘进不会使地面产生较大差异沉降，同时考虑到基础形式及现场情况，盾构掘进前不需要对桩基进行预先加固，只需在盾构推进施工过程中控制好各项施工参数及同步注浆质量。 三、施工参数的确定 在设定盾构掘进正面土压力时还需考虑上部房屋荷载影响，根据构筑物层数及结构形式，盾构掘进正面土压力应增加0.02Mpa左右，即区间5、6号盾构穿越运输公司正面土压力设定值为0.24Mpa。 盾构下穿构筑物须保持均匀慢速推进，以最小程度扰动土体，更好地控制土体损失量，根据盾构断面内土质情况及盾构机性能，掘进速度控制在2cm/min左右。 表2