预应力钢筋混凝土简支T型梁设计方案.docVIP

前 言 公路桥梁交通是为国民经济、社会发展和人民生活服务的公共基础设施，是衡量一个国家经济实力和现代化水平的重要标志。我国从“七五”开始，公路建设进入了高等级公路建设的新阶段，近几年随着公路等级的不断提高，路桥方面知识得到越来越多的应用，同时，各项规范也有了较大的变动，为掌握更多路桥方面知识，我选择了支井河大桥施工图设计这一课题。 本次设计路段位于巴东县野三关镇支井河村. 它是根据设计任务书的要求和《公路桥规》的规定，选定装配式预应力T形截面简支梁桥，该类型的梁桥具有受力均匀、稳定，且对于小跨径单跨不产生负弯矩，施工简单且进度迅速等优点。设计内容包括拟定桥梁纵,横断面尺寸、上部结构计算，下部结构计算，施工组织管理与运营，施工图绘制,各结构配筋计算，书写计算说明书、编制设计文件这几项任务。 在设计中，桥梁上部结构的计算着重分析了桥梁在施工及使用过程中恒载以及活载的作用力，采用整体的自重荷载集度进行恒载内力的计算。按照新规范公路I级车道荷载进行布置活载，并进行了梁的配筋计算，估算了钢绞线的各种预应力损失，并进行预应力阶段和使用阶段主梁截面的强度，正应力及主应力的验算。下部结构采用以钻孔灌注桩为基础的墩柱，并分别对桥墩和桩基础进行了计算和验算。主要依据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D062-2004）,《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ 024-85、,《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（简称《预规》）JTG D60—2004《公路桥涵设计通用规范》（简称《通用规范》） 在本次设计过程中，新旧规范的交替，电脑制图的操作，都使我的设计工作一度陷入僵局。在指导老师***老师及本组其他组员的帮助下，才使的这次设计得以顺利完成。在此，对老师和同学们表示衷心的感谢。 由于公路桥梁工程技术的不断进步，技术标准的不断更新，加之本人能力所限，设计过程中的错误和不足再所难免，敬请各位老师给予批评指正。 第一部分 桥梁设计 1. 概述 1.1 设计题目 支井河大桥1×40m装配式预应力混凝土T梁桥施工图设计 (2)中华人民共和国交通部部标准《公路工程抗震设计规范》(JTJ 004-89) (3)中华人民共和国交通部部标准《公路桥涵设计通用规范》(JTJ 021-89) (4)中华人民共和国交通部部标准《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》 (JTJ 022-85) (5)中华人民共和国交通部部标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设 计规范》(JTJ 023-85) (6)中华人民共和国交通部部标准《公路桥涵地基与基础设计规范》 (JTJ 024-85) (7)中华人民共和国交通部部标准《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041-2000) 1.3.3设计依据 (1)关于上海至成都国道主干线湖北省宜昌至恩施公路初步设计的批复，交公路发[2004]271号。 (2)支井河大桥初步设计文件 (3)支井河大桥工程地质详勘报告。（湖北省神龙地质工程勘察院编） (4)支井河大桥西岸岩基变形稳定性研究报告（武汉大学水利水电学院编） (5)支井河特大桥技术设计文件 1.4设计资料 1.4.1主要材料 1．混凝土：预应力钢筋混凝土主梁：C50；盖梁采用C40混凝土；墩柱采用C30混凝土，基桩、承台、台身采用C25混凝土，预应力钢筋混凝土容重γ=25 KN/m3，混凝土容重γ=24 KN/m3，沥青混凝土容重γ=23 KN/m3。 2．预应力钢筋：混凝土用预应力均采用按ASTMA 416-97a标准生产的低松弛270级钢绞线，公称直径15.24mm，公称截面积140mm2，标准强度1860Mpa，弹性模量为1.95×105Mpa，松弛率3.5%。 3．普通钢筋： 钢筋直径≥12mm者，采用Ⅱ级热轧螺纹钢筋，其性能应符合《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》GB1499-98的规定；直径＜12mm者，采用Ⅰ级钢筋，其性能应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》GB13013-91的规定。 1.4.2上部结构： 桥面系的尺寸自定或参照标准图。 1.4.3下部结构 桥墩：采用桩柱式桥墩。 桥台：采用桩柱式桥台。 支座：板式橡胶支座，尺寸：0.047×0.30×0.50（m），其摩擦系数f=0.05，摆动支座的最小摩擦系数可取为f=0.03，一般情况为f=0.05。 1.5工程地质条件 1.5.1地形地貌 支井河特大桥地处构造侵蚀溶蚀峰丛峡谷低中山区，山顶高程为1415m，河床高程660m，相对高差755m，地形上属不对称“V”字型峡谷，两岸地形变化极为复杂，谷深陡坡、悬崖连绵，整体呈现纵坡陡峻、横坡起伏变化、切割强烈的幽谷地貌景观。