东风商用车制动器间隙自动调整臂.pptVIP

苏州仁和汽车有限公司 自动调整臂结构 自动调整臂工作原理 行车制动时，自动调整臂的转角可分解为以下几部分： l正常间隙角度ω 对应于设定的正常蹄、鼓间隙。 l过量间隙角度△ω 对应于因摩擦片等磨损和其它原因产生的超过正常设定值的间隙。 l弹性变形角度ωe 对应于摩擦片与制动鼓及传动元件弹性变形引起的角度变化。 自动调整臂工作过程 起始安装位置 自动调整臂的起始安装位置如图所示，此时齿条与齿轮之间留有预留间隙A，它与制动蹄与制动鼓之间的正常间隙相对应。为使车辆制动系统获得较好的制动力矩，应尽量使制动蹄与制动鼓接触产生制动时自动调整臂与气室推杆间夹角在90°左右，故应选择合理的起始安装角度。建议将起始安装角控制在100～105o之间，以获得较好的制动性能。 消除正常间隙 -----转动正常间隙角度ω 制动初始瞬间，气室推杆推动自动调整臂绕蜗轮中心转动，转角为ω，使蹄、鼓间隙相应减小。在此阶段螺纹叉带动齿条向上运动，其位移量正好能消除它与齿轮之间的预留间隙δ，不能带动蜗杆转动，因此不起自调作用，正常间隙角度ω即对应于正常蹄、鼓间隙。 消除过量间隙 ---转动角度△ω，同时进行自调 当制动蹄与制动鼓之间存在过量间隙时，气室推杆继续推动调整臂绕蜗轮中心转