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我国水路运输基础设施投资与对外贸易的关系分析 　　我国交通基础设施的总体水平经过建国以来半个多世纪的发展已经有了较大的进步，运输能力紧张的状况已经有较大的外观。但就具体运输方式而言，长期以来公路和铁路一直是基础设施建设的重点，而水路运输则处于相对次要的地位，我国水路运输的基础设施投资额在整个交通运输基础设施投资额中长期占较小的比例。 　　发达国家的经验表明，水路运输在综合运输网中应当占有重要的地位，大部分发达国家的水路运输货物周转量占各种运输方式总货物周转量的 10%~20%，个别国家甚至超过 50%。而在我国，丰富的内河和沿海航道资源使得我国水路运输的货物周转量占综合运输体系中的比列超过了 40%，其对国民经济的发展具有不可替代的重要作用。另外，自 2001 年加入WTO 之后，我国的对外贸易业有了突飞猛进的发展，对外贸易进出口额占 GDP 的比重已经超过 50%，外贸成为拉动国家经济快速发展的重要引擎，其中对外贸易的货物中有 90%的部分最终以海洋运输的方式进行运输。若以货运周转量计，我国海洋运输的周转量长期占整个水路运输周转量的三分之二以上，其在整个水路运输系统中的重要性不言而喻。同时，从经济和环保的角度来看，较其他两种运输方式而言，水路运输有着低单位运输成本及低碳排放的优势，这也与交通运输部“十二五”规划中建设绿色交通的理念相符。因此大力发展水路交通运输业、加快水路运输基础设施的建设对促进我国对外贸易事业进而带动整个经济的可持续发展具有重要意义。 　　国内外已有不少学者对交通投资与经济发展之间的关系做了相关研究。Banister 等(2001)认为交通基础设施的网络的完善以及设施选址的合理性对经济增长有着重要的影响;Keynes(2004)认为政府投资交通基础设施的建设是拉动经济发展的一种手段;胡凯等(2010)认为我国中部地区的物流基础设施投资对经济发展有单向的促进作用。但也有一些学者持不同的观点，樊烨(2006)认为没有足够理由表明物流基础设施的投资会自动改善落后地区的经济业绩;温惠英等(2007)对我国新时期的交通基础设施投资与经济发展之间的关系进行了研究，得出交通投资并不总是促进经济发展的结论;张志峰(2009)检验了我国五种运输方式的交通基础设施建设和经济发展之间的因果关系，认为铁路、内河及民航等领域的交通投资与经济的发展呈现互为因果关系，而公路的投资建设则未能很好地带动经济的发展。 　　文章基于水路运输的视角，运用计量经济学的方法对我国进出口贸易、水路货运周转量与水路运输基础设施投资之间的关系进行了研究，揭示了三者之间的联系。 　　一、相关性分析 　　1. 数据的选择 　　文章选取我国外贸进出口总额 (亿元)、水路货运周转量(亿吨公里) 及水路运输基础设施投资额 (亿元) 这三个变量作为研究对象，分别以 FTV(Foreign Trade Volume)、WTV(WaterwayTurnover Volume)和 WWI(Waterway Investment)来表示。其中水路货运周转量反映了我国各类远洋、沿海以及内河运输工具实际完成的货物总周转量，是考核我国水路运输业的综合性产量指标。数据选取的时间区间为 1995-2012 年，数据来源于1996-2013 中国统计年鉴。由于时间序列中的数据可能会存在的异方差现象，所以首先对所选取的数据作自然对数变化，消除其异方差性，而变量的自然对数变化不会改变变量之间存在的协整关系且能使其趋势线性化，分别用 LNFTV、LNWTV、LNWWI 表示。从直观上来看，这三个变量有较为类似的长期变化趋势，因此三者之间可能会存在较强的相关性和因果关系。 　　2. 多元线性回归分析 　　回归分析是处理变量与变量之间关系一种常用统计分析方法，理论基础比较成熟，应用也十分广泛，其中多元线性回归分析通常用来研究一个因变量和多个自变量之间的关系。文章以 LNFTV 为因变量，LNWTV 和 LNWWI 为解释变量，采用普通最小二乘法(OLS)得到多元线性回归模型拟合。 　　模型解释如下：调整 R2值为 0.974483，说明变量之间的关联度非常高;F- 统计量为 286.4199，其对应的概率值为0.0000，明显小于 5%的显著性水平，说明模型的整体拟合性非常良好;Durbin-Watson 统计量为 2.651180，比较接近标准值2，回归模型的残差序列存在自相关的可能性较小。 　　为了避免误判，进一步使用 Q 检验对回归模型的残差序列进行自相关检验。结果显示自相关和偏自相关函数呈二阶截尾，二阶之后的 Q 统计量对应的概率值均大于5%的显著性水平，可以认为回归模型的残差序列不存在自相关性。