探究商路、城市与产业之间的关系.docVIP

探究商路、城市与产业之间的关系 　　一、引论 　　随着重建“丝绸之路经济带”战略构想的提出与实施，关于经济带形成、发展及对区域经济产生影响等问题的研究逐渐成为当代学术界关注的热点。经济带是带状地域经济单元，它以一定的交通运输干线、地理位置或自然环境为轴，以轴上经济发达的城市为核心，发挥主导产业的经济集聚与辐射作用，从而带动周边经济的发展。 　　以往关注晋商西北贸易的学者主要从路线、商品、经营管理、与当地商帮关系等方面进行研究; 而关注近代西北区域经济的学者则主要对商品交易、运输路线及方式、西北城镇、少数民族商业发展等问题进行过考察，而对晋商与近代西北经济带形成的关系问题则关注较少。包括陕西、甘肃、青海、宁夏、新疆等省份在内的我国西北地区是古丝绸之路中国段的核心区域，在历史上曾发挥过东西方商品交易、文化交流的大通道作用。近代，随着以晋商为主的内地商人进入西北地区展开商贸活动，该地区显现出诸如: 连接西北与内陆商路繁忙、区域内多个商业核心城市崛起、皮毛贸易逐渐变成西北地区的优势产业、与中部中转市场及东部港口的联系日益密切等特点，从而标志着近代西北经济带雏形初步形成。该经济带的形成不仅是西北地区经济结构内部协调发展的结果，更是由于以晋商为主的商人活动促使当地自然及劳动力资源与经济潜力得到充分发挥，与区域外保持畅通经济联系的综合结果。 　　本文拟从晋商疏通连接西北与内陆的商路、推动西北城市的繁荣、掌控近代西北地区的优势产业mdash;mdash;mdash;皮毛业等方面，对晋商贸迁与近代西北经济带之间的关系进行分析和考察。以帮助我们了解商人在经济带形成中所起到的作用及影响，进一步为当代山西经济融入“丝绸之路经济带”的开发与建设提出一些新的思考。 　　二、晋商疏通连接西北与内陆的商路 　　连接西北与内地交通线路的西部起点为新疆，途经甘肃、青海、宁夏、陕西、山西，到达包头、归化城等地，再到达天津港、东北或其他地区。由于线路绵长，地理条件不同，晋商使用驼队陆运、舟筏水运、商号代运等三种方式转运商品，在将西北所产运往内地，又将内地物资运去西北的过程中，疏通了连接西北与内陆的交通干线。 　　1. 驼队陆运。西北运输依赖驼运，晋商在新疆的奇台及山西北部的归化城均开设有专营运输的驼场。奇台为新疆东部重要商品集散地，亦为晋商赴新经商的主要城镇之一，后文详述。归化城是沟通漠北、漠西、天山以北各地区的经济联系的总汇，运输业为该城重要行业，主要由晋商掌控。归化城中有上百家专门从事运输业的字号，其中元德魁、天聚德两家分别拥有骆驼500 峰和400 峰，为归化城中最大的驼商，且此二家驼队专行奇台mdash;归化城一线。另有10 家规模较大的驼商共有骆驼2430 峰，若再加上城内其余各自拥有30 ～ 40 峰骆驼的小驼商，归化城可供出租的骆驼总数应有7000 ～ 7500 峰之多。据1927 年的调查，彼时往返奇( 台) 归( 化城) 的帐篷有40 顶、领驼430 峰、载驼7200 峰。由归化城运往奇台的茶叶、绸缎、烟糖等商品，年均161 万千克;由奇台销往归化城的毛皮、干果、枸杞、白酒、酱油等商品，年均144. 5 万千克。彼时，新疆产出商品的90%以上由晋商完成贸易及外运。 　　20 世纪初，晋商为提高西北地区的商品运输效率，将一种在晋北及蒙古草地广泛使用的木轮车mdash;mdash;mdash;勒勒车引进奇台，并成立第一家勒勒车队。该车运输，以“把”为单位，每把8 辆车，由1 名车夫负责，首尾相接，鱼贯而行。勒勒车适合在高山草地行走，往返于乌鲁木齐、哈密、奇台之间，将米泉( 乌鲁木齐东) 的大米、高粱; 哈密的红松木、磨石; 奇台的石灰运往内地。 　　2. 皮筏水运。黄河水运可西接甘肃、青海，东至宁夏、绥远。甘肃、青海、宁夏等地依傍黄河，故商品运输除驼队陆运外，亦多使用皮筏。清代，兰州所需米粮就曾大量使用黄河航运由青海西宁、乐都运来。清中后期，随着西宁至包头段黄河上游航线全线贯通，西北地区的羊毛多经黄河水运至包头。20世纪初，黄河干支流水运繁盛，筏户、水手人数众多，奔忙于兰州、西宁、包头之间。比如甘肃输往天津的皮毛、药材，在兰州集中后，需先运至包头。彼时，因黄河水流湍急，且河底多石，不能行舟，故运输全用皮筏子由上游顺流至包头完成。航运期为每年2 月底黄河解冻，至10 月底黄河结冰，由兰州至包头需24 ～ 30 天，货到包头后，筏需拆卸用马驮回。据青海经济史记载，1921 年，甘肃夏河等地集中于临夏，经水运至包头转运天津的羊毛有150 万斤左右;1924 年，兰州的7 家外国洋行羊毛运出量达300 万斤，其运输亦大部分由皮筏水运完成。20 世纪20 ～30 年代，黄河干支流长途水运进入