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中级车们的 “终极”梦想 　　个性化需求 　　在今天的中国汽车市场，如果谁还以为中级车就只能代表着中庸、毫无个性的话，那就真的“OUT”了。11 月 18 日，神龙公司 PDI 项目的首款车型--东风标致 2008 特装版在该公司武汉一厂总装分厂下线。这也意味着，购买东风雪铁龙和东风标致的用户今后可以选购原厂研发、生产的个性化定制汽车。PDI 即为“pre-delivery install”，翻译成中文就是“发运前的改装”，是整车生产企业在车辆被发运给客户前，以客户的个性化需求为导向，对整车进行个性化开发和生产的一种补充生产方式，通常也被称作“个性化定制”。 　　事实上，随着汽车的大规模生产和普及，仅仅拥有一辆汽车已经不能满足人们的消费需求，更多个性化的需求也浮出水面。在欧美等发达国家，有很多整车企业早已开始采用个性订制的产销方式来生产和销售汽车。也就是说，汽车厂家只生产裸车，其他配置则采用模块方式，包括颜色、内饰、外饰、天窗、导航、音响等，当消费者选定好车型之后，这些配置完全可以根据消费者自己的爱好和需求，自由地进行挑选装配。 　　不过虽然近年来 PDI 模式在国外发展得很快，但PDI模式在我国尚处于起步阶段，在中级车市场，由生产厂家直接提供改装服务的情况，更是前所未有。实际上，随着社会经济与汽车工业的发展，国内消费者对汽车个性化的需求也越来越强烈。但由于相关产业发展不健全，以及相关法律法规的要求和限制，我国消费者对汽车的个性化加装和改装，面临着诸多问题。 　　品牌的提升 　　与雪铁龙和标致走“个性化”道路不同，在中国市场销量节节攀升、势头风生水起的现代，关注的焦点则是如何提升品牌。 　　这些年，现代在中国的发展状况非常良好，甚至在业内创造了很多名词，包括“现代速度”、“现代品质”等。2013 年，北京现代实现了年产销 100 万辆的目标，截至今年 10 月，北京现代的销量已经达到了 90 多万辆。但在良好的销售形势下，北京现代却提出了“稳健经营”的方针，并着力进行品牌提升。他们认为，随着中国经济的进一步成长，市场需求也随之发生结构性变化，对于品质和品牌的要求也越来越高。目前北京现代已经具备了一定的销售体量，持续稳定的增长，是对品牌最好的诠释。 　　前些年，为了在国内激烈的中级车市场竞争中取得胜利，北京现代的第一步战略曾是抓好内部品质，让消费者认可北京现代的品质，而到今天这个阶段，北京现代的目标则是提升品牌。事实上，“提升品牌”可以说是所有汽车制造企业的“梦想”，通过品牌的提升，企业可以不再仅仅考虑“性能价格比”，单纯以降低生产成本取胜。品牌力强的企业也可以获得更加优厚的利润，就算是生产质量性能基本相同的产品，强势品牌也可以卖更高的价格。 　　产能持续扩张 　　尽管遭遇速腾“断轴门”，但是大众的这款“神车”依然位居中国中级车销量榜前列。对于在中国市场顺风顺水的大众来说，他们所重点考虑的显然是“如何提高产能，并进一步扩大在中国市场的优势”。从某种程度上看，在中国，大众确实正处于“黄金时代”。就在今年的 3 月 28 日，在国家主席习近平和德国总理默克尔的共同见证下，德国大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO 海兹曼教授(Prof. Dr. Jochem Heizmann)在柏林分别与上海汽车集团股份有限公司总裁陈虹、中国第一汽车股份有限公司董事长徐建一签署联合声明，大众汽车集团将与合作伙伴在前瞻性技术领域继续加强合作。 　　据报道，此次签署的项目是大众汽车集团与其中国合资企业 2014 2018 年在中国投资 182 亿欧元计划的一部分，这项投资计划的重点是新工厂和新车型，其投资规模之大创中国汽车工业之最。根据达成的协议，大众汽车集团将与上汽集团加强合作，支持上海大众汽车继续开发环保、生态友好的车型，双方将开展燃料电池技术合作，并联合上海大众汽车加快插电式混合动力汽车的产业化步伐。而长期以来，上汽集团受国家科技部、工信部、发改委和财政部委托，承担燃料电池国家研发项目。此次上汽集团联合大众集团作为这一科研项目的国际合作伙伴，将在氢能基础设施建设和燃料电池国际标准协调等方面开展国际合作。同时，为帮助其合资企业--上海大众汽车获得新能源汽车市场的机遇，上汽集团与大众集团将协助上海大众汽车开发适合中国市场的插电强混技术，以尽快推出满足中国市场需求的插电强混产品。除了上汽集团，大众汽车集团还将与一汽集团合作在华开发、生产一款特别环保、生态友好型的新车型，并就一汽 - 大众扩大产能达成了协议。 　　目前，上海通用拥有上海金桥、烟台东岳和沈阳北盛在内的三座整车生产基地，这三座工厂的产能分别为 32 万辆、60 万辆和 30